這條南北水運大通道，給安徽帶來了什么？

在安徽地圖上，長江與淮河一南一北穿境而過，幾乎平行。但一個尷尬的事實長期存在：兩條大河在安徽境內始終隔嶺相望，無法通航。

從皖北的煤炭到江淮的糧食，大宗貨物要從淮河進入長江，只能向東繞道京杭大運河，經洪澤湖入長江，一個圈少說800公里，多則上千。對于阜陽港務公司總經理楊峰來說，這條航線他再熟悉不過——“以前這邊送貨到長江，要先往南進入淮河，再向東經洪澤湖到京杭大運河，然后再往南從揚州進入長江。如果是出海，從揚州順流而下還行，但如果是到長江中上游，就要向西逆流而上，相當于繞了一個大圈，水運費用就太高了。”

久而久之，安徽的水運陷入了一種尷尬局面。合肥、阜陽等地雖然坐擁水運之利，卻始終扮演著“喂給港”的角色——貨物從這些內河港口出發，運到沿江港口再中轉，物流鏈條長了一截，競爭力就弱了一截。

直到引江濟淮工程改變了這一切。

一條運河改寫水運版圖

引江濟淮，這個總投資912.71億元的“世紀工程”，集供水、航運、生態于一身，輸水干線總長723千米，惠及皖豫兩省15市55縣，覆蓋面積7.06萬平方千米。而其航運功能——江淮運河，按Ⅱ級航道標準建設，可通航2000噸級船舶，北接沙潁河連通河南腹地，南連蕪申運河延伸至上海。

2023年9月16日，菜子湖線航道通航，江淮運河全線開通試運行。長江與淮河，在安徽境內終于“握手”。

蜀山船閘地處江淮分水嶺，是江淮運河全線最關鍵的控制性工程。長江水經此處被抬升12.7米，才能實現江水跨域北送。2025年12月，蜀山復線船閘完成交工驗收，標志著全線9座船閘全部建成，江淮運河航運能力實現歷史性躍升。新建成的復線船閘長280米、寬34米，設計最大水頭差17.26米，可通行2000噸級船舶。“水上雙車道”全線貫通，船舶告別了過往的“單車道擁堵”。

截至去年底，江淮運河通航以來已累計通行船舶超13.13萬艘次，通過船閘總噸位2.82億噸。這條水上高速正在成為安徽經濟的重要動脈。

水運成本直降

水運是成本最低的運輸方式，江淮運河貫通帶來的首先是真金白銀的“物流紅利”。

據測算，江淮運河通航后，每年可節約腹地大宗貨物運費約60億元，降低沿線工業企業物流成本5%至10%。而這筆賬背后，是一個個鮮活的案例。

阜陽的例子比較典型。長期以來，阜陽水運僅能運送建材、糧食等大宗散雜貨，服務范圍極其有限。江淮運河開通后，阜陽經引江濟淮通道到合肥港僅171公里，比原來縮短約680公里，節省5天時間；到銅陵港比原來縮短約510公里，節省3.5天。

阜陽港迎來了從散雜貨到集裝箱的業務轉型。“散雜貨包括建材、糧食等，一艘2000噸級的船只裝一個品類，不適合需要包裝、運量不大的企業。現在有了集裝箱，企業不用包船，而是選擇幾個集裝箱，那么家具、柳編、家電等貨物，就都可以走水運了。”阜陽潁州港務公司總經理楊峰說。

跨境貨運的收益更為可觀。河南金山化工集團物流負責人楊濤算過一筆明細賬：貨物從周口到蕪湖，以前要走洪澤湖進京杭大運河再入長江，全程800多公里，至少需要六七天。現在走江淮運河，航程縮短370多公里，節約四五天，每年能節約物流成本1000多萬元。這條運河連接的不只是安徽南北，更是整個中原與長三角的經濟命脈。

產業格局被運河改寫

如果說成本降低是顯性收益，那么江淮運河更深層的價值，在于它重塑了安徽在長三角產業分工中的位置。

過去很長一段時間里，合肥港口的貨物需要運到濱江的蕪湖，然后再發往各地。現在，江淮運河將合肥一舉推上了南北水運的樞紐位置。派河港是江淮運河首座集裝箱碼頭，也是合肥唯一擁有第九類危險貨物（鋰電池相關）作業資質的港口。以派河港為圓心、半徑10公里范圍內，集聚了合肥市先進制造業企業，江淮汽車、聯寶電子、美的、格力等企業已將水運納入核心物流體系。

汽車產業的出海是其中最亮眼的部分。2025年1月15日，合肥—上海汽車滾裝航線正式開通，既是江淮運河首條滾裝航線，也是安徽內河開通的首條滾裝航線。2025年全年共投用5艘內河滾裝船，累計發運商品汽車3.64萬臺。定制化的330車位滾裝船可直接停靠合肥派河港，實現汽車“本地上船、直達出海”。進入2026年，滾裝運輸繼續保持高增長態勢，一季度派河港完成汽車滾裝6159輛，同比增長332%。

長三角一體化不僅是地理概念，更成為產業協同的現實場景——安徽造新能源汽車從內陸腹地直通全球市場的通道徹底打通。比亞迪、江淮、蔚來等車企借助這條水上通道高效出海，推動安徽汽車出口量穩居全國前列。

皖北迎來新機遇

對皖北地區而言，江淮運河貫通的意義更加深遠。

長期以來，皖北地區因水運瓶頸在承接長三角產業轉移中力不從心，物流成本拖累了競爭力。江淮運河貫通后，皖北的煤炭、糧食、化工品等大宗物資可直接“通江達海”，不再繞遠路。

引江濟淮二期工程建設也在全面提速。該工程是國家150項重大水利工程之一，輸水線路總長658.7公里，包括沙潁河線、渦河線和淮水北調擴大延伸線3條干線，重點保障皖北地區群眾喝上引調水。其中，涉及皖北地區群眾喝上引調水的9個項目，已于2025年12月30日如期建成通水。隨著輸水網絡的完善，水運與供水效益疊加，皖北的經濟地理正在被改寫。

江淮運河的全面通航，使安徽水運實現了從“擁江達海”到“通江達海”的歷史性跨越。安徽構建起長江、淮河、江淮運河“兩橫一縱”主航道網，以及“雙通道達海、兩運河入江、河江海聯運”的新格局。這條平行于京杭大運河的第二條南北水運大通道，改變了淮河中上游與長江中上游間水運繞道京杭運河的狀況，航程縮短200至600公里。

展望未來，江淮運河將在長三角一體化中扮演更重要角色。安徽省已明確江淮干線水運大通道建設目標——到2035年，全面建成現代化江淮干線水運大通道，水運總體發展水平邁入世界先進行列。屆時，江淮運河將成為長三角與中原經濟區之間真正高效聯通的水運大動脈，安徽的區位優勢將更充分轉化為經濟優勢。

引江濟淮，功在千年。這條水上高速，不僅承載著貨物和船舶，更承載著一個內陸省份在新發展格局中崛起的希望。

（記者 史睿雯）