北京
連續(xù)六年拿下全球銷量冠軍的豐田，電動(dòng)車賣得并不多。董事長(zhǎng)豐田章男早在2024年初就給自家電動(dòng)產(chǎn)品劃過一條清晰的上限：不會(huì)超過全球銷量的30%。沒過幾個(gè)月，他又公開表示，充電設(shè)施跟不上，地球上很多地方現(xiàn)在根本扔不掉燃油車。
但在他最新的采訪里，這位燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)期捍衛(wèi)者，頭一回松了口。他對(duì)英國(guó)媒體Carwow坦言，自己對(duì)燃油車的那份喜愛，正在把自己推向一個(gè)越來越小的圈子。“所有人都在轉(zhuǎn)向電動(dòng)化，這是我最大的擔(dān)憂。三四年前，我是唯一一個(gè)對(duì)媒體說自己喜歡氣味、喜歡聲音、喜歡發(fā)動(dòng)機(jī)的人，我也希望保住發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商的工作崗位。但在我看來，好像只有我一個(gè)人這樣想。我感到非常孤獨(dú)。”
這番話透露出一種錯(cuò)位感。一邊是全球銷量六連冠、手里攥著混合動(dòng)力這張王牌的現(xiàn)實(shí)，另一邊是產(chǎn)業(yè)資本、媒體敘事、政策導(dǎo)向齊刷刷指向純電路線的輿論場(chǎng)。當(dāng)周圍人都在談?wù)撏患露氵€在堅(jiān)守另一套邏輯時(shí)，那種“只有我一個(gè)人這樣想”的孤立感就會(huì)冒出來，哪怕你的公司賣得比誰都多。
有趣的是，他的個(gè)人偏好比公開表態(tài)走得更遠(yuǎn)。今年年初富士賽道的一場(chǎng)試駕活動(dòng)上，豐田章男跟一位即將入職的年輕工程師聊天時(shí)交了個(gè)底：如果完全按自己的喜好來決定產(chǎn)品陣容，豐田的車庫(kù)里會(huì)清一色擺滿高性能掀背車。“如果只造我喜歡的車，那就全部都是GR卡羅拉和GR雅力士。”
這場(chǎng)圍繞燃油與電動(dòng)的個(gè)人感受，至少分成兩個(gè)切面來看。一方認(rèn)為，充電基建的短板確實(shí)是全球性的客觀事實(shí)，豐田章男反復(fù)強(qiáng)調(diào)的“許多地區(qū)離不開燃油車”并非沒有數(shù)據(jù)支撐，全球最大車企的掌門人替發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商和產(chǎn)業(yè)鏈崗位發(fā)聲，也是一種務(wù)實(shí)的就業(yè)保護(hù)邏輯。另一方則指出，當(dāng)大眾、通用、奔馳接連把時(shí)間表往前推，產(chǎn)業(yè)上下游投資已經(jīng)形成慣性時(shí)，再討論“喜歡聲音和氣味”更像是個(gè)人情懷，很難阻擋供應(yīng)鏈、人才、研發(fā)資源集體向電動(dòng)化傾斜的趨勢(shì)。
豐田章男這次坦率得有些意外。他既沒有掩飾自己對(duì)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的個(gè)人好感，也沒有否定行業(yè)轉(zhuǎn)向的確定性，而是直接把“我感到非常孤獨(dú)”擺到臺(tái)面上。當(dāng)一個(gè)賣了最多車的董事長(zhǎng)說自己成了少數(shù)派，這份錯(cuò)位本身就比任何銷量數(shù)字更能說明眼下汽車業(yè)正在經(jīng)歷什么。
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