福建
月銷量一度跌至零的本田飛度在2026年第一季度迎來高光時刻，月銷量從一月份的62輛增長至二月份的897輛，三月份直線拉升至1499輛！似乎這款一度被市場遺忘的燃油動力兩廂車又能火起來了。
然而真的能火起來嗎？
三月份對該車的銷量預期是不夠積極的，只是一些汽車愛好者并不贊同，甚至認為這種觀點是狹隘的某種情懷的體現。實際不然，分析預測是要基于客觀事實的，現在的客觀事實是兩廂車的用戶群體需求明確且單一，并且完全與燃油車不匹配。果不其然，本田飛度四月份銷量下跌至507輛，五月份銷量回到了37輛的兩位數低位區間。
選擇大于努力，執拗不是堅持。
五菱、長安、吉利、比亞迪或者零跑的造車水平一定比本田更高嗎？相信并不能這樣評價。本田汽車產品品質還是相當不錯的，其次在摩托車領域里也有諸多優秀產品；而且除了這兩種常用的交通工具以外，本田還有通用動力產品、智能設備和機器人、船舶發動機和聯合制造的快艇，甚至在航空領域也有相當建樹，Honda Jet系列輕型公務機全球馳名，造好一輛汽車對于本田而言實在不是什么難度很大的事情。
可是本田飛度一定會被淘汰。
因為主流市場用戶不需要了。
目前的兩廂車用戶群體以家庭用戶為主，具體就是家庭主婦和家庭煮夫；其對車輛的要求非常明確，那就是用車成本要低。所以曾經的本田飛度、大眾Polo、豐田致炫或略大一些的大眾高爾夫等車都很火爆，原因正是這些車的車身輕、排量小、油耗低，相較于緊湊級或更大尺寸的三廂轎車和SUV而言更能降低用車成本。
只要需求不變且出現用車成本更低的選項，那么這些小車就注定會被淘汰。
而自主品牌打造出了一系列的小型或微型電動兩廂車，比如吉利星愿、五菱繽果Pro和宏光MINIEV、長安Lumin、比亞迪海豚和海鷗，以及零跑T03等車。這些車依托于低電價的優勢讓用車成本降低了五倍以上，駐車時也讓大多數家庭主婦或煮夫終于舍得開開空調了，用車成本大幅下降，用車體驗大幅上升，還要什么飛度。
選擇大于堅持，本田還有兩個選擇。
其一是加速汽車產品電動化，其二是趕上HEV新賽道的頭班車。
如果本田飛度早幾年改用純電驅動平臺，相信銷量早已逆轉；日系汽車以節油著稱，其面向的用戶群體就是那些可以為用車成本在性能、操控和空間方面做出讓步的汽車消費者，所以日系汽車是最適合電動化的。可是本田汽車卻一度放棄了加速電動化的戰略規劃，以至于承受了較大的損失，現在不僅是飛度銷量低，整個本田合資品牌的銷量表現均大不如前。
不過本田汽車還有另一個選擇，可以考慮全面推進主力車型HEV化。
本田的E-CVT混動技術是相當成熟的，這是一種以增程為主、混動為輔的油電混合系統；通過高功率電動機配合混動專用發動機，可以實現耗油量的大幅降低——如果給本田飛度用上一套1.5L HEV的混動系統，其耗油量有望低至2.5~3.0L/100km！用車成本可以與不具充電條件的電動汽車用戶的車輛相當。而且車輛的動力電池組容量小，未來潛在的車輛維保成本遠低于純電動汽車產品，綜合計算完整周期用車成本實際更低，所以這樣的汽車產品一旦上市可能更具競爭力。
可是本田似乎依然認為HEV混動技術只能給中高端車輛使用，比如雅閣、皓影、CR-V、奧德賽等車；然而這種技術已經被自主品牌們改為插電混動汽車，并應用于入門級緊湊級轎車了，其中有一些轎車價格基本重疊本田飛度。
不要再把混動技術視為一種高端技術。
HEV是最適合主流車產品的技術，其既能避免后期維保成本高的缺點，又能保證車輛續航里程，同時兼顧低用車成本；可以說是“萬金油”類型的非傳統燃油動力汽車，在新能源車企普遍搞售后壟斷的前提下，這種油電混合汽車是比插混類汽車產品更具競爭力的。
于是諸如吉利、長安、奇瑞、長城等本土車企已經開始布局油電混合汽車產品線，并有量產車陸續上市。而擁有這種技術且技術同樣成熟，更有巨大市場用戶基礎的本田，不應該再后知后覺了。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
