河南
燃油車涼了， 燃油車沒人買了。
沒錯，在銷量榜單中，油車以大幅度下滑的速度，迅速跳水，過去幾個月消費者買車，清一色的瞄準電車。
5月，銷量前十的車型中，一臺油車都沒有！
銷量從高到低分別是吉利星愿、 Model Y（參數丨圖片）、小米SU7、零跑A10、理想i6、Model3、宏光MINI、AITO M6、元UP以及鈦7。
油車呢？
賣的最好的油車被擠到了Top17的位置，博越L，其次是朗逸、軒逸、繽越、途觀L，基本上銷量排名都在20名左右了。
銷量一旦跌出前十，在銷售數據量上就已經被甩開一個身位。
單單從5月來看，買油車的人真的是不多了！其實原因很簡單，電車在這個時代，就是顯得比油車更加的“值得消費”。
一個是， 油價居高不下，當下92號汽油價格依然在8元以上，按照普普通通家用車百公里7L多油耗來平均，百公里成本在60塊錢左右。
相比之下，電車就顯得非常清新。
配上家用充電樁，即便是百公里15度電，家用電平均5毛錢的電價，日常代步100公里不到10塊錢，足夠省！
這種直觀的成本對沖，非常直接。
另一個，電車不斷完善過去存在的小問題，比如說質量問題、續航問題、配置不完善問題以及續航、尺寸問題。
總的來說，現在幾萬塊錢買到的電車，實力更扎實了。
比如說零跑A10吧，均價7萬左右，尺寸4米3左右，40度電池包，一臺小尺寸SUV，價格不高， 但是續航、尺寸、空間也都尚且可以。
對于只需要上下班代步的用戶群體來說，夠用了，甚至對于一部分人來說“相當滿意”。
油車的高成本，和電車的低成本，以及電車不斷下調的價格和完善的產品力，形成了鮮明的對沖， 而且當下處于春夏季，根本不存在“續航崩盤”的問題。
電車的感知力更強， 從新入局的消費者角度來看，油車的確沒必要買了。
但這也不能說明油車噶了， 很簡單，油車的市場會一直在，只是會階段性浮動，比如說冬天的時候，油車的銷量明顯會變好， 就是因為電車 續航崩盤、充電速度變慢。
而油車產品力則是持續性穩定，表現出來的堅韌性更加吸引人。
的確，油車沒那么多人買了，但不代表油車沒有人買，整個5月份數據顯示，乘用車零售量151萬，新能源車零售95萬。
新能源車零售占比62.9%，油車銷量占比37.1%。
從動力結構劃分來看，油車銷量56萬臺、純電車銷量63.7萬、PHEV插混銷量22.9萬、增程銷量8.5萬。
也就是說，賣的最多的是純電車，銷量63.7萬，但是其他帶著發動機的“油車+插混+增程”，銷量依然有87.3萬。
也就是說，一部分消費者只是從油車，換到了“裝著發動機”的電車上。
只要不買純電車，他們就依然在依賴發動機，那些買插混、增程的人，骨子里裝著太多對電車的不信任，比如說續航、比如說充電等等。
難道不是這樣嗎？
油車沒什么不好，它更像在為乘用車“兜底”，是一種非常穩定、耐用的工具，雖然沒有太強的科技感、也沒辦法做到電車絲滑的加速、更安靜的駕駛體驗感。
但油車的優勢是電車代替不了的，更耐用、更好修，工具屬性夯到極致。
買PHEV插混、買增程的消費者，本質上是取了一些油車的基本點，然后結合電車的特性，做出的一種中和選擇。
現在大量的車企表示，自己的車續航1000多公里、增程器多么好、內燃機熱效率多高，本質上還是在聊油車那一套。
只是把發動機驅動的角色，換成了發電。
當我們把動力系統劃分得很清晰來看，賣的最多的是純電車，其次是油車，然后PHEV插混、增程，而總歸來說，買車最多的，還是帶著發動機的“油車”。
所以電車很強，它也是建立在內燃機基礎上，油車打下來的江山，一步步轉化成了PHEV插混和增程，它沒有被拋棄，只是換了種身份被接受。
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