美國破防！圍堵中國新能源汽車

出牌即露怯，美國使盡招數(shù)封殺中國新能源車。

這波新能源汽車對決，誰在真正破防？

這是一場沒有“脖子”可卡的戰(zhàn)爭，更是一次注定失敗的圍堵！

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)到底有多強？強到世界第一都破防了……強到美國已經(jīng)開始用限制華為等中國科技公司的伎倆，來圍堵中國新能源汽車。

可問題是，把兩家非常具有代表性的中國新能源汽車上市公司放進中國軍事企業(yè)清單（CMC清單）上，就能阻擋中國新能源汽車走遍全球嗎？

《汽車K線》認為，這是徒勞的！從原材料到整車，一整條產(chǎn)業(yè)鏈，美方幾乎無處可卡。

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2026年6月8日（美東時間），美國國防部發(fā)布《關于指定中國軍工企業(yè)的通知》。根據(jù)該通知，美國國防部已將中國兩家最具代表性的新能源上市車企——比亞迪和蔚來，列入中國軍事企業(yè)清單。

原來兩家中國汽車上市公司竟然這么牛？能被美軍方看上。

隨后，比亞迪和蔚來接連發(fā)布公告，大致都表示其不是中國軍工企業(yè)，也不是中國國防工業(yè)的軍民融合企業(yè)，并認為將公司列入該清單并無正當理由。

另一方面，美國防部的這份中國軍事企業(yè)清單并非制裁清單，被列入該清單不會影響兩家公司正常開展業(yè)務，不會影響其與任何人（美國國防部除外）進行業(yè)務往來；與該清單相關的美國政府采購限制不會影響業(yè)務，且中國軍事企業(yè)清單并未限制進行證券交易。

通過比亞迪和蔚來的公告表述不難發(fā)現(xiàn)，這次美方限制與打擊華為有本質(zhì)不同。它不是技術層面卡脖子，而是變成市場層面筑高墻。

更早之前，美國就已經(jīng)將中國新能源汽車關稅提高到超過100%……

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過去，美國打壓我們的華為，是在中國技術相對薄弱、依賴外部供應鏈的半導體領域進行外科手術式的精準打擊，但華為臥薪嘗膽，突破了技術封鎖。

而如今的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，我們早已掌握從鋰礦、電池、電機到整車制造的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，美國實質(zhì)上并無“脖子”可卡。

換句話說，對方是在防守，是強弱之勢易位后的攻守之爭。在國內(nèi)，我們早已將新能源汽車產(chǎn)業(yè)做成萬億級產(chǎn)業(yè)，市場也已經(jīng)突破1000萬輛規(guī)模。

因此，這次中國軍事企業(yè)清單，更像是一種政治姿態(tài)和貿(mào)易壁壘，只不過手段著實差點意思。

其核心目的無非是限制市場準入，直接禁止其核心防務采購，同時形成強烈的政治暗示，引導美國盟友和伙伴國將中國企業(yè)排除在外。

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與此同時，《汽車K線》認為，美方可能也有意圖遏制資本輸血，把列入清單的企業(yè)塑造成“有風險”的投資標的，增加其在全球的融資成本。

比亞迪曾被美國投資者看中，而蔚來更是中國新勢力赴美上市第一股。這兩家公司都在電動車領域有非常強的示范效應。

更狼子野心的是，美國妄圖定義競爭規(guī)則，將新能源汽車產(chǎn)業(yè)“泛安全化”，試圖在全球輿論中將中國的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，塑造成“受中國政府控制的、不安全的、軍事化的”威脅，從而掌握規(guī)則定義權(quán)。

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《汽車K線》認為，美方的算盤打得很響，但直接影響有限，比亞迪和蔚來對美國整車出口本就很少，此禁令象征意義大于實際貿(mào)易打擊。

只不過，資本層面存在短期陣痛，可能會引發(fā)部分被動外資的避險式減持，短期影響股價。但行業(yè)基本面由技術和市場驅(qū)動，長期看會得到修復。

6月10日，資本市場的反應，遠比企業(yè)真實經(jīng)營的反應劇烈得多。

對蔚來而言，痛感可能會更明顯。整體來看，蔚來仍處于虧損期，高度依賴資本市場融資來支持研發(fā)和換電網(wǎng)絡建設；如果融資成本上升、渠道收窄，會直接影響現(xiàn)金流。

相反，之于比亞迪，更像被蚊子叮了一口，其主業(yè)根基極深，擁有強大的自由現(xiàn)金流和垂直產(chǎn)業(yè)鏈制造能力，外部資本市場的短期波動，傷不到筋骨。

對這兩家上市公司而言，雖然股價短期會因被動基金流出、對沖基金做空而過度下跌，但只要它們的車還在熱賣，毛利率、現(xiàn)金流等核心指標依然堅挺，這種下跌遲早會引來價值投資者抄底。

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全球市場的分化風險，可能是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)即將面臨的最大威脅。

《汽車K線》認為，在美方壓力下，全球市場可能一分為二。一個是以美國為核心的信任市場，另一個是以中國為核心的價值市場。這可能迫使企業(yè)做出非此即彼的選擇。

這會進一步成為中國汽車高端化的潛在阻礙，通過進入歐美高端市場、建立豪華品牌形象的道路會更曲折。

只是今時不同往日，中國汽車走出去已經(jīng)是歷史大勢，不可阻擋。尤其是最近兩年，中國汽車正從產(chǎn)品出海轉(zhuǎn)向深度的產(chǎn)業(yè)出海與生態(tài)出海。

如比亞迪在匈牙利、泰國、巴西的工廠，就是與當?shù)乩嫔疃冉壎ǎ纬刹豢赡娴暮献鞲窬帧Ｔ谀繕耸袌鼋⑸疃群献鞯暮腺Y工廠，打造當?shù)仄放疲蔀楫數(shù)丶{稅大戶與就業(yè)創(chuàng)造者。

不僅如此，中國上市車企要在全球推動中國主導的超充標準、換電標準、車機互聯(lián)標準，讓更多國家產(chǎn)業(yè)鏈圍繞中國標準運轉(zhuǎn)，從源頭鎖定格局。

當然，既然對方可能動用資源牌，我們就要在鋰、鈷、鎳等上游資源布局上，以及鋰電池回收技術上，建立壓倒性優(yōu)勢。讓任何想建立替代產(chǎn)業(yè)鏈的嘗試，都面臨難以逾越的成本鴻溝。

這一點，在稀土領域我們已經(jīng)做到了。更別忘了，特斯拉還在中國。

Views of AutosKline：

我國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢是體系性的，不是一個清單能輕易摧毀的。真正需要警惕的，不是美國不買我們的車，而是它拉著盟友建立一套將我們排除在外的新規(guī)則。

當務之急，我們要用更深入的全球化來瓦解孤立我們的企圖。

當中國技術、標準、工廠和利益與全球生態(tài)緊密融合在一起時，單方面的打壓就難以真正奏效。

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