江蘇
文|創客公社許玉琴
沉寂數月的智能汽車感知賽道，因為一筆融資再度引發關注。
6月初，南京楚航科技股份有限公司（以下簡稱“楚航科技”）宣布完成超億元C輪融資，本輪融資由善達投資旗下基金領投，南京江北新質研產基金、蘭璞高質跟投加碼。
迄今為止，這家公司已經歷多輪融資。
啟明創投、九合創投等機構從A輪甚至天使輪便一路相隨，這種“長情”在當下的資本環境中顯得尤為特別。
2018年，楚航科技成立時，國內的77GHz毫米波雷達領域尚是一片空白。
僅僅用了兩年，楚航科技便填補空白并實現量產，成功解決該領域“卡脖子”難題。
隨后數年，更是跑通從研發、產線到前裝量產的“死亡之谷”。
2025年，公司雷達出貨量累計超100萬顆，預計2026年將超300萬顆。定點車型超90款，合作伙伴覆蓋零跑、蔚來、奇瑞、吉利、長城、北汽在內的近30多家知名車企。
當下，楚航科技新一代4D衛星架構雷達探測范圍達到450米，技術研發進程已經超越國際巨頭。
從追趕到超越，楚航科技究竟做對了什么？
故事應要從公司創始人 楚詠焱 “ 500 元咨詢費 48 小時閃電融資 500 萬”的傳奇說起。
德國海歸48小時拍板
創出毫米波雷達“四小龍”
2025年4月，楚詠焱參加由創客公社承辦的南京市重點產業項目路演對接會 ——集成電路專場
1980年出生的楚詠焱，人生軌跡本與“創業”二字相去甚遠。
高三那年，他陰差陽錯與上海交大本碩博連讀班失之交臂，進了同濟大學汽車系，在這里，學校給了他去德國留學的機會。
6年后，他以GPA1.7（德國最高分1.0）的優異成績從亞琛工業大學碩士畢業，畢業前已收到博世集團的offer。
這一干就是13年。從普通工程師成長為技術管理者，他深度參與了博世各代IMU傳感器、ECU、ESP乃至最新一代毫米波雷達的研發，還獲得了南德認證的10年功能安全專家資質。
閑暇之余，他和妻子創辦公益中文學校，免費教華人孩子學中文；每逢節假日便在自家院子組織燒烤聚會，由此得了個諢名——“掌柜”。
2017年春節，一次回國聚會，他了解到自己主導研發的77GHz毫米波雷達在國內幾乎是“卡脖子”的技術空白，創業念頭由此而起。
2017年3月，他在德國注冊了楚航科技，用近一年時間梳理脈絡，2018年初正式回國落地。
“創業是一道填空題，我在德國早就把一個個空格留好。” 楚詠焱的創業準備也頗有學霸風格。
融資是第一道坎。沒有資源、不熟悉國內環境，楚詠焱花500元在付費APP上約了一位行業專家聊了一小時。專家沒投錢，卻把他推薦給了九合創投創始人王嘯——百度創始“七劍客”之一。
楚詠焱立刻從德國飛上海、再轉北京。交談45分鐘，王嘯就提了一個條件：“500萬占17%股份”。猶豫間，王嘯一句話：“你如果做不了這個決定，你就不適合做一個CEO。”像一顆子彈瞬間擊穿了他的遲疑，楚詠焱當場決定簽字。
2018年初，楚詠焱帶著半導體工程博士張我弓、周宏等四人一起回到中國。
考慮初期研發啟動成本，團隊起初落腳合肥。
在汽車行業，單靠送樣和POC根本無法敲開主機廠的大門。只有通過了IATF16949等嚴苛的量產資質認證，手握真正可量產的產線，才具備進入供應商體系的入場券。
當時國內自動駕駛市場已經處于初步爆發階段，為了不錯過“窗口期”，楚詠焱又做了一個相當冒險的決定——在團隊只有十幾人、剛拿天使輪時，就在安慶自建產線。
被行業內稱為“Tier1廠商黃埔軍校”的海馬汽車成了楚航科技的第一個客戶。
2019年，安慶生產基地動工，年產能45萬只，目前，該基地產能已達180萬只。這一前瞻布局，讓楚航科技在起步階段就把量產做到國內第一梯隊。
同年6月，楚航科技入駐南京江北新區研創園，成立研發中心，也是現在的總部。南京優越的地理位置以及高校林立、產業聚集的良好環境，為楚航科技的發展注入了強勁動力。
2020年，楚航科技迎來爆發：77GHz角雷達、前向雷達、商用車盲區檢測系統、60GHz生命體征探測雷達相繼推出，一舉拿下海馬、東風、長城等主機廠定點。
此后再到上海安亭，楚航科技完成了“三部曲”戰略布局。2023年安亭智慧產業園封頂，規劃年產能500萬顆。同年，公司成功入選“專精特新小巨人”。
2025年，其最新一代4D衛星架構雷達探測距離達450米，點云密度提升680%，技術指標已直接對標國際一線。這一年，公司獲評為江蘇省潛在獨角獸企業。
如今，楚航科技已是國產毫米波雷達“四小龍”中最年輕的一員。“四小龍”其他成員如德賽西威、華域汽車均為市值超500億元的A股上市公司。
八年成為標準制定者：
楚航科技憑什么領跑？
2018年楚航科技初入局時，國內毫米波雷達賽道已有近百家公司。
楚航科技之所以能以“后來者”姿態迅速躋身頭部梯隊，首先得益于其初創團隊在該領域的豐富經驗。
創始人楚詠焱擁有13年博世研發管理經驗、聯合創始人張我弓為斯圖加特大學半導體工程博士。團隊研發工程師占比超70%，核心成員平均擁有5-10年國際Tier1量產經驗。
車載雷達是一個非常重積累、重大規模交付經驗的行業，在楚航科技成立的2018年，國內企業在該領域的探索大多不超過兩年。
“我們最大的優勢就是站在巨人肩膀上，知道哪些坑可以繞過。”楚詠焱曾在公開場合如此總結楚航科技總能搶占先機的原因——“經驗復利”讓研發周期大幅縮短。
技術層面，楚航科技正在打破外資巨頭的壟斷格局。公司從射頻前端設計、MMIC芯片應用、波導天線到信號處理算法，已實現全部自主可控。
2024年，一個標志性事件讓行業側目：由楚航科技專家牽頭制定的ISO/NP 13389《道路車輛毫米波雷達探測性能試驗方法》正式獲批立項。這是中國毫米波雷達企業首次在國際標準化組織（ISO）中擁有話語權。
楚航科技的突圍，離不開南京這座城市的“耐心陪跑”。
南京近年來大力推動“車路云一體化”建設，為毫米波雷達在智慧交通、車路協同領域的拓展提供了豐富的落地場景。
而2019年入駐江北新區研創園后，楚航科技獲得了從政策扶持、人才招聘到產業對接的全方位支持。
更為關鍵的是資金的加持。2021年，楚航科技A+輪由南京江北智能制造產業基金領投；在隨后的B+輪、C輪中，南京江北新區新質研產創業投資基金均持續跟進。
回望楚航科技這八年的軌跡，從安慶的自建產線，到南京的研發總部，每一步都踩在了國產供應鏈自主可控的節點上。
而在南京江北新區，像楚航科技這樣的故事并非孤例。
當越來越多的產業老兵選擇在這里扎根，當國資基金不再是簡單的財務投資者，而是成為深度的產業陪跑者，一個屬于智能汽車供應鏈的“江蘇樣本”正在逐漸清晰。
文章素材來源：
楚航科技官方公眾號
安安訪談錄：連線創始人|楚航科技楚詠焱
中國汽車HRD：創業海歸楚詠焱和他的“掌柜文化”
創客公社往期報道及網絡公共資料整理。
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