寶馬發(fā)布Neue Klasse M高性能電動(dòng)概念車

在勒芒耐力賽開賽前夕，寶馬正式發(fā)布基于全新Neue Klasse架構(gòu)打造的M高性能電動(dòng)概念車，展示其下一代電動(dòng)化技術(shù)在賽車和公路車型上的應(yīng)用前景。 這款概念車被寶馬定義為M部門全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言開端，并以“生于賽道，服務(wù)街道”為理念，將品牌長(zhǎng)期的賽車運(yùn)動(dòng)傳統(tǒng)與新一代電動(dòng)技術(shù)相結(jié)合。

新車定位為兩門轎跑，車身比例力量感十足，線條犀利，配以寬大的輪拱與肌肉感明顯的肩部造型，整體視覺效果極具攻擊性。 它首次搭載全新的M eDrive系統(tǒng)，基于Neue Klasse第六代電驅(qū)技術(shù)，并針對(duì)高性能電動(dòng)車場(chǎng)景進(jìn)行專門優(yōu)化。 動(dòng)力系統(tǒng)由四臺(tái)電機(jī)構(gòu)成，通過名為“Heart of Joy”的中央控制計(jì)算機(jī)進(jìn)行管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)驅(qū)動(dòng)與制動(dòng)的單輪獨(dú)立控制，從而獲得更高能量回收效率、更佳抓地力以及更直接的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。

在電氣架構(gòu)方面，這款概念車采用800伏系統(tǒng)和約100千瓦時(shí)電池組，匹配寶馬最新的第六代圓柱電芯，旨在實(shí)現(xiàn)高功率輸出和快速充電能力。 電池包的結(jié)構(gòu)性設(shè)計(jì)貫穿前后軸，對(duì)車身剛性與整體動(dòng)態(tài)表現(xiàn)提供支撐，有助于在極限駕駛工況下保持穩(wěn)定性和響應(yīng)速度。

外觀設(shè)計(jì)上，前臉延續(xù)了寶馬標(biāo)志性的“雙腎型”格柵，但與前燈組高度一體化，形成更具“鯊魚式”侵略感的前端造型。 概念車還首發(fā)了M Yellow Lights黃色大燈元素，靈感源自GT耐力賽和寶馬M Hybrid V8賽車；同時(shí)配備三維立體“Track Lights”賽道燈組，這些都將成為未來(lái)M車型的標(biāo)志性設(shè)計(jì)特征之一。

為滿足高性能電驅(qū)系統(tǒng)的冷卻需求，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上設(shè)計(jì)了醒目的V字形通風(fēng)開口，以提升散熱效率。 前唇區(qū)域采用類似三體船造型的前保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)，靈感來(lái)自高速帆船，而車尾的“鴨尾式”擾流板與懸浮式擴(kuò)散器則共同增加下壓力，幫助車輛在賽道彎道高速通過時(shí)保持穩(wěn)定。

車內(nèi)延續(xù)了賽車風(fēng)格與可持續(xù)材質(zhì)相結(jié)合的思路，配備四個(gè)全新開發(fā)的桶形座椅，并使用整合式天然纖維材料減重和強(qiáng)化包裹感。 方向盤、車門內(nèi)飾板和防滾架等部位覆蓋高品質(zhì)黑色翻毛皮材質(zhì)，儀表臺(tái)則采用懸浮式設(shè)計(jì)，并包覆黑色針織材料，輔以M風(fēng)格的六邊形背光效果。 車內(nèi)多處細(xì)節(jié)還加入性能導(dǎo)向的紅色點(diǎn)綴，包括M擋把、方向盤換擋撥片以及數(shù)字顯示界面，以強(qiáng)調(diào)車輛的運(yùn)動(dòng)屬性。

盡管目前仍處于概念車階段，寶馬方面表示，這款Neue Klasse M概念車比去年發(fā)布、頗為激進(jìn)的VDX概念更接近量產(chǎn)現(xiàn)實(shí)。 結(jié)合此前已更新的全新一代i3車型可以看出，這款概念車有望預(yù)示未來(lái)Neue Klasse M3量產(chǎn)車型的設(shè)計(jì)和技術(shù)走向。 已知代號(hào)為M3 ZA0的四電機(jī)版本計(jì)劃于明年春季投產(chǎn)，目標(biāo)綜合功率約為1000馬力，標(biāo)志著純電M3正式進(jìn)入生產(chǎn)周期。

寶馬多年來(lái)一直被寄望推出“真正意義上的”純電M系列車型，此前則更多通過i系列的M性能版本不斷試水高性能電動(dòng)化。 隨著即將到來(lái)的全新M3，寶馬首次在純電平臺(tái)上賦予車型完整的M徽章，這款Neue Klasse M概念車則被視為這一轉(zhuǎn)型過程中的重要節(jié)點(diǎn)之一，并很可能成為后續(xù)多款電動(dòng)M車型的技術(shù)與設(shè)計(jì)樣板。