重慶
6月12日16時(shí)40分，隨著最后一片鋼混組合梁在百米高空完成精準(zhǔn)對位并吊裝鎖定，由中鐵開投投資建設(shè)、中鐵二院勘察設(shè)計(jì)、中鐵八局承建的重慶武隆至兩江新區(qū)高速公路（以下簡稱“武兩高速”）核心控制性工程——鳳來大溪河特大橋鋼混組合梁合龍！
至此，這座世界最大跨徑鋼拱橋主體鋼結(jié)構(gòu)施工圓滿收官，工程正式轉(zhuǎn)入橋面系及附屬設(shè)施施工沖刺階段。
鳳來大溪河特大橋。
鳳來大溪河特大橋全長1136.7米，主跨達(dá)580米，橋面與河面最大垂直高差超過310米，橫跨大溪河深切峽谷，全橋累計(jì)用鋼量達(dá)2.58萬噸。憑借超大跨徑、超高落差等硬核參數(shù)，大橋一舉刷新同類型橋梁世界紀(jì)錄，成為我國山區(qū)特大橋梁設(shè)計(jì)建造頂尖實(shí)力的集中體現(xiàn)。
大橋地處深山峽谷，地形險(xiǎn)峻、氣流紊亂、晝夜溫差大，加之采用超長懸臂拼裝工藝，線形和應(yīng)力控制標(biāo)準(zhǔn)極為嚴(yán)苛，多重難題交織，施工難度穩(wěn)居全線之首。面對挑戰(zhàn)，中鐵二院設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)圍繞拱圈橫向剛度不足、風(fēng)荷載下結(jié)構(gòu)受力耦合等技術(shù)瓶頸，在梁體布設(shè)、支座體系、結(jié)構(gòu)分聯(lián)等方面開展系統(tǒng)性創(chuàng)新，打造出空間剛度協(xié)同受力體系，從源頭筑牢橋梁安全根基。
鳳來大溪河特大橋。
施工過程中，中鐵八局持續(xù)優(yōu)化施工方案，采用全角度旋轉(zhuǎn)吊具實(shí)現(xiàn)有限空間內(nèi)的組合梁精準(zhǔn)轉(zhuǎn)體，同時(shí)搭建智能化全域動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，全天候動態(tài)追蹤鋼結(jié)構(gòu)的應(yīng)力與線形變化。通過反復(fù)調(diào)校、精細(xì)作業(yè)，最終確保所有組合鋼梁實(shí)現(xiàn)高精度對位，最后一節(jié)鋼混組合梁穩(wěn)穩(wěn)嵌入預(yù)定位置。
鳳來大溪河特大橋。
作為武兩高速的咽喉工程，鳳來大溪河特大橋鋼結(jié)構(gòu)施工的完成，不僅是我國大跨度鋼桁拱橋建造技術(shù)的又一次重大突破，也為武兩高速早日通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
這座屹立于峽谷之間的超級工程，將成為區(qū)域互聯(lián)互通的重要紐帶，助力地方交通路網(wǎng)提檔升級，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展注入強(qiáng)勁動力。
上游新聞記者 黎靜 通訊員 黃健 中鐵八局供圖
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