行業丨奇瑞、比亞迪沖刺日本車市：躲不開的壁壘，擋不住的野心

隨著比亞迪率先破冰，奇瑞進一步擴大戰果，廣汽、極氪緊隨其后，越來越多的中國車企將目光轉向日本市場。

撰文丨CJR

責編丨DAN

設計丨PinZow

過去中國曾是豐田、本田等日系車企創造巨額銷量的巨大市場。而如今中國車企開始向日本市場發起攻勢。進入2026年以來，中國汽車在日本市場動作頻頻：

近日，奇瑞汽車聯合4家合作伙伴，在日本推出全新純電品牌EMTA，首款純電K-Car計劃于2027年春季正式上市。與此同時，廣汽埃安通過代理商試水模式，今年夏季正式進入日本市場。極氪則聚焦日本高端商務市場，首款車型極氪009計劃今年夏季開始交付。

如今，中國車企正加速涌入日本，積極開辟新的增長空間。然而，日本汽車市場素來有“外來車企禁區”之稱，本土品牌長期占據超 90% 的市場份額，嚴苛的合規門檻、高昂的本土化適配成本，讓無數海外車企折戟于此。對于加速出海的中國汽車而言，盡管日本市場相對封閉，但如果能成功打入這一市場，將是對中國車企實力的絕佳證明。

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從“破冰”到“多點開花”

近年來，由于國內市場競爭加劇，許多中國車企紛紛將目光投向海外市場，尋求更大的業務突破。對于中國車企而言，日本市場一直是一塊難啃的骨頭。不過，隨著中國新能源汽車產業鏈的進步，逐漸在全球舞臺上嶄露頭角，中國車企也開始以規模化的全新姿態進軍日本市場。

作為全面進入日本市場的中國車企，今年是比亞迪進入日本市場的20周年，也是比亞迪商用車進入日本市場的10周年。自2022年7月比亞迪乘用車宣布正式進軍日本市場以來，已經在日本市場布局不少于5款車型。截至目前比亞迪也是唯一在日本實現規模化銷售的中國汽車品牌。

更關鍵的是，比亞迪在去年東京車展上全球首發了專為日本市場量身定制的K-Car車型“海獺”（BYD RACCO），預計今年夏季正式上市，售價約260萬日元。隨著RACCO未來開始上市，預示著比亞迪將在高低兩端發力，通過持續深耕日本市場，擴大市場份額和品牌影響力。

繼比亞迪攜RACCO率先亮劍之后，奇瑞也正式吹響了進攻號角。日前，奇瑞汽車與日本汽車用品巨頭澳德巴克斯賽文（Autobacs Seven）等企業正式宣布，將在日本推出全新純電動汽車品牌——EMTA。品牌和研發設計在日本，而技術和制造在中國。

產品規劃上，品牌首款車型是一款純電K-Car，將于2027年開始在日本交付，定價與同級燃油車持平。2029年前，品牌將陸續落地4款新車。渠道層面，首款新車上市后，EMT計劃在日本建成100家集銷售、售后于一體的門店，并持續拓展渠道，力爭在2027財年將門店規模增至數百家。

除此之外，即將進入日本市場的還有廣汽、極氪。廣汽埃安已敲定今年夏季正式進軍日本電動汽車市場，放棄直營模式，其將通過代理商進行銷售，初期銷售將限定面向有商務用車需求的企業客戶。極氪首款出海車型鎖定豪華純電MPV極氪009，新車不含稅起售價為1300萬日元，定于今年夏季正式交付。

隨著比亞迪率先破冰，奇瑞進一步擴大戰果，廣汽、極氪緊隨其后，越來越多的中國車企將目光轉向日本市場。從平價到高端，各類中國產電動汽車將與日本本土及傳統進口汽車品牌展開激烈的市場份額爭奪。

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有潛力，但困難也不小

當然，中國車企想要在日本開疆擴土并不是一件容易的事。眾所周知，日本在全球范圍內都屬于封閉性較強的汽車市場，日系車的市占率居然能超過90%。海外品牌能在日本站穩腳跟的，基本只有品牌價值極高的奔馳寶馬，以及電動車里的特斯拉。總的來說，中國車企進入日本市場，是一場在“高壁壘”格局下的“攻堅戰”。

從機遇來看，日本的電動汽車普及率在發達國家中處于最低水平，2025年，純電動汽車僅占日本國內乘用車新車銷量的1.6%。而日本電動車發展緩慢的三大原因，就是車價高、可選車型少、充電不方便。而這三點，剛好全是中國車企擅長的！

不過，中國品牌并不會全部成功。首先，市場競爭將日趨激烈。日本本土品牌正針對性地加速電動化產品迭代。豐田改款bZ4X后在11月的銷量中首次成為純電動品牌月度第一，日產將在2026年推出新款聆風，鈴木也將推出首款純電動車e-維特拉（參數丨圖片）。中國車企要想撕開缺口，需要在產品力、本土化服務上拿出更具差異化的競爭方案。

其次，市場壁壘依然存在。日本東京都近日公布2026年度ZEV車輛購置補貼標準，豐田、日產等本土品牌補貼額大幅上調，而比亞迪的補貼額不增反降，僅為豐田的1/4，差距進一步拉大。

此外，日本本土品牌在渠道、服務、品牌認知等方面具有先發優勢，中國車企需要時間來積累品牌口碑和用戶基礎。還有部分日本消費者對中國汽車品牌的認知仍停留在過去，需要中國車企通過持續的市場推廣和優質的產品體驗，逐步改變這種認知。

盡管日本汽車市場規模有限，但其作為全球汽車產業的重要風向標，影響力卻不容忽視。眾所周知，中國車企在全球范圍內能吃掉的市場份額大多數與日系車企重合。對于中國車企來說，攻入日本市場腹地，搶灘市場空間樹立品牌威望比賣車賺錢更為重要。日本市場很重要，競爭也是激烈的。作為外來勢力，中國車企每走一步都要保持謹慎，緊跟潮流。

【本文僅為作者個人觀點，不代表My車轱轆立場】

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