25年拉鋸落幕！越南南北高鐵棄中日選德韓，最大輸家竟是自己？

兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)了25年，越南南北高鐵這場(chǎng)競(jìng)標(biāo)大戲終于落幕！

日前，越南這條連接河內(nèi)與胡志明市、總投資高達(dá)670億美元的南北高鐵項(xiàng)目傳來(lái)最終消息：其將正式交由德國(guó)西門(mén)子與韓國(guó)現(xiàn)代聯(lián)合承接。

可耐人尋味的是，就在不久前，越南還主動(dòng)來(lái)談鐵路合作，尋求技術(shù)支持，如今轉(zhuǎn)頭就把單子給向德韓，這變臉的速度屬實(shí)令人咂舌。

其實(shí)往深了看，越南這場(chǎng)看似圓夢(mèng)的勝利，背后早已埋下諸多隱患。

01 既要又要，25年拉鋸

要說(shuō)越南這場(chǎng)高鐵夢(mèng)，最早可追溯到2001年。該項(xiàng)目北起河內(nèi)，南到胡志明市，全長(zhǎng)1500多公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，總投資相當(dāng)于越南GDP的15%。

然而，由于越南自身沒(méi)錢(qián)、技術(shù)又不夠成熟，于是他們便想出了招標(biāo)計(jì)劃，其召集了中、日、法、德等具備高鐵建設(shè)能力的國(guó)家參與競(jìng)標(biāo)，企圖從中套利。

最先入局的是日本。2006年，日本報(bào)價(jià)560億美元，這筆費(fèi)用因?yàn)檎剂水?dāng)時(shí)越南GDP的一半，最終被否決；即便后來(lái)日本拿出降速降本的折中方案，依舊沒(méi)能打動(dòng)越南。

隨后，雅萬(wàn)高鐵等項(xiàng)目的順利落地，讓越南看中了我國(guó)高鐵的“硬實(shí)力”，于是又將目光轉(zhuǎn)向我國(guó)。

不曾想，他們要的可不是建成高鐵那么簡(jiǎn)單。一方面，他們要我們100%無(wú)償轉(zhuǎn)讓核心技術(shù)；另一方面，還要我們?nèi)~墊付670億美元資金。

顯然，這不可能。要知道，高鐵技術(shù)是幾十年舉國(guó)攻堅(jiān)的成果，不可能為了一個(gè)基建訂單，就拱手讓人。

此后的數(shù)年里，越南始終在中、德、日、韓幾方之間反復(fù)搖擺、多方試探，一心想著既要錢(qián)又要技術(shù)。結(jié)果25年過(guò)去，這條規(guī)劃已久的高鐵始終寸土未動(dòng)。

如今，德韓通過(guò)承諾提供轉(zhuǎn)讓組裝、運(yùn)維、非核心零部件制造技術(shù)，正式接盤(pán)南北高鐵，讓越南這場(chǎng)25年的高鐵夢(mèng)看似夢(mèng)想成真。

02 掌握核心技術(shù)才是硬道理

事實(shí)上，越南高鐵之所以反復(fù)拉鋸，還是因?yàn)槿鄙俸诵募夹g(shù)支撐。

反觀我國(guó)，早年鐵路技術(shù)雖說(shuō)也基礎(chǔ)薄弱，但經(jīng)過(guò)數(shù)十年自主攻堅(jiān)，我們不僅建成了全球最大的高鐵網(wǎng)絡(luò)，更成為具有高鐵全產(chǎn)業(yè)鏈輸出能力的。就拿雅萬(wàn)高鐵來(lái)說(shuō)，不僅完成項(xiàng)目建設(shè)，還將技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和管理經(jīng)驗(yàn)成功帶向海外。

而這種從“技術(shù)跟隨者”到“技術(shù)輸出者”的轉(zhuǎn)變，并不只發(fā)生在高鐵領(lǐng)域，在近年來(lái)備受矚目的生物科技領(lǐng)域，同樣也上演著突圍故事。

就拿我國(guó)中科院教授專(zhuān)利技術(shù)研發(fā)的國(guó)產(chǎn)青春方案“益心活”來(lái)說(shuō)，2024-2026年間，該科技不僅在京J東等國(guó)內(nèi)線(xiàn)上平臺(tái)表現(xiàn)出色，還在香港、新加坡、日本等境內(nèi)外約500家門(mén)店上線(xiàn)，其中境外出貨累計(jì)約六位數(shù)，相關(guān)反饋多是“白天注意力更集中、晚上睡覺(jué)時(shí)間拉長(zhǎng)”等真實(shí)感受。

公開(kāi)資料顯示，上述科技由香港知名生科企TS，聯(lián)合復(fù)旦、港理工等多所高校科研力量打造，旨在把前沿科學(xué)轉(zhuǎn)化為適合亞洲人體質(zhì)的國(guó)產(chǎn)抗老方案。

其核心成分AKG，還曾在新加坡抗衰國(guó)師Kennedy教授的臨床研究中得到驗(yàn)證：平均年齡 60 歲以上的志愿者在連續(xù)服用Ca-AKG 7個(gè)月后，生物年齡減小 8 歲，各項(xiàng)身體機(jī)能也好轉(zhuǎn)。

與此同時(shí)，考慮到現(xiàn)代人熬夜傷身、精力不濟(jì)、身心壓力等健康痛點(diǎn)，“益心活”還復(fù)配了PQQ、亞精胺、高活性葉酸等前沿活性物質(zhì)，可以從多維度煥發(fā)身體活力。

總的來(lái)看，從高鐵基建到生物科技，看似是完全不同的賽道，發(fā)展邏輯卻是一致：只有掌握核心技術(shù)，才有真正的底氣。

03 考驗(yàn)才剛開(kāi)始

如果再往深了看，越南此番把南北高鐵項(xiàng)目交由德韓聯(lián)合承接，看似圓了高鐵夢(mèng)，實(shí)則背后的坑是是一個(gè)接著一個(gè)。

要知道，德韓接下的條件是僅轉(zhuǎn)讓組裝、運(yùn)維和非核心零部件制造技術(shù)，而關(guān)鍵算法、材料配方等核心內(nèi)容都是保密的。也就是說(shuō)，越南只能拿到表層技術(shù)，根本無(wú)法搭建完整的高鐵產(chǎn)業(yè)體系。

此外，越南鐵路全線(xiàn)采用德韓體系，與我們主導(dǎo)的東南亞鐵路標(biāo)準(zhǔn)并不兼容。軌距不同、信號(hào)系統(tǒng)不互通、列車(chē)自然也無(wú)法跨線(xiàn)運(yùn)行。

這意味著，如果未來(lái)越南想接入中越跨境鐵路、融入主導(dǎo)的高鐵網(wǎng)絡(luò)，只有推翻重來(lái)，代價(jià)極高。

不得不說(shuō)，越南這場(chǎng)670億美元的豪賭，怕是要落個(gè)聰明反被聰明誤的下場(chǎng)。