山東
6月17日，捷途汽車對外宣布了一件事：6月26日，他們要辦“第二屆方盒子大會暨新品發布會”。到時候有兩款車會正式上市，一款叫捷途自由者7PLUS，另一款是新款山海T1四驅版。
“方盒子”這個詞，在汽車圈里指的是那種外形方正、棱角分明的SUV車型。這幾年這種風格在國內挺受歡迎，方方正正的車身看起來硬朗，開在路上辨識度也高。
先說說自由者7PLUS。這臺車的外觀走的是黑化路線——前臉的大燈組和前格柵都做了黑化處理，尾燈也是黑的。車身保留了傳統造型的門把手，沒有跟風用那種隱藏式的。車尾多了一個外掛式的“小書包”儲物箱。內飾方面換了新樣式的方向盤，中控臺還是一塊大尺寸的懸浮屏幕，中央的變速器擋桿和物理按鍵都保留著。
動力上，自由者7PLUS提供1.5T和2.0T兩種渦輪增壓發動機。1.5T的最大功率是一百三十五千瓦，2.0T的是一百八十七千瓦。變速箱配的是七擋濕式雙離合和八速自動變速箱。它還裝了一套XWD全自動智能四驅系統，這套四驅的扭矩管理器來自博格華納的第六代產品，再加上智能限滑差速鎖。另外還有一個智能蠕行模式，說白了就是車子自己控制油門和剎車，在爛路上慢慢走，不用司機一直踩著踏板。
自由者7PLUS的接近角是二十八度，涉水深度能到七百毫米。這個數據說明它不是光有個好看的外殼，確實具備一定的通過能力。有消息說它還可能配備獵鷹五百智能駕駛輔助系統。
再說新款山海T1四驅版。這臺車也換了一套新的前后包圍，尾部同樣加了一個“小書包”儲物箱。內飾也換了新方向盤，中控屏布局和自由者7PLUS差不多。
動力方面，山海T1四驅版用的是插電混動系統——一臺1.5T的混動專用發動機，加上P1+P3+P4三個電機。如果是雙電機的版本，綜合功率能達到四百四十千瓦。純電續航根據不同的電池配置，有一百公里、一百四十七公里、一百五十公里、二百二十公里和二百二十六公里好幾種版本。它還配了電控牙嵌式差速鎖。
這兩款車同時推向市場，捷途的意圖其實挺清楚的。自由者7PLUS是純燃油車，主打的是“方盒子”造型和越野通過性。山海T1四驅版是插電混動，主打的是省油和長續航。一個燒油、一個用電，一個強調硬派、一個強調實用。兩款車擺在同一個發布會上，覆蓋的是兩類不同的買家。
當下購車人群需求出現清晰分化，一部分家庭用戶日常出行里程不多，擔心混動車型后期電池維護成本，更愿意選擇結構簡單、加油方便的燃油硬派 SUV，另一部分城市上班族每天固定通勤，看重混動車型低能耗、免頻繁加油的優勢，同時也希望車輛具備輕度越野能力滿足周末出游，兩款新車分別對應兩類核心需求，覆蓋更多潛在客戶。
戶外露營、短途自駕成為普通家庭主流休閑方式，消費者不再只滿足城市代步，會額外關注車輛儲物能力、四驅通過性能、外放電等實用功能，兩款新車同步升級儲物配件、優化四驅系統、完善智能輔助配置，精準貼合戶外出行新增需求。
捷途自身長期深耕方盒子單一細分賽道，不分散資源布局多種車型，持續迭代自由者、山海兩條產品線，能夠強化品牌在硬派家用 SUV 領域的專屬標簽，區分于主打城市舒適 SUV 的其他自主品牌。燃油與混動雙線同步更新也能平衡品牌整體銷量，燃油車型穩住下沉市場預算有限的客戶，混動車型抓住一二線城市限油、追求低用車成本的消費群體，避免單一動力車型受油價、政策波動影響整體銷量。
捷途這次為什么選在26日集中推兩款車？時間點值得注意。六月是國內車市傳統的淡季，但也是上半年收官的關鍵節點。在這個時間點推新車，一方面可以沖一沖上半年的銷量，另一方面也為下半年的市場競爭提前布局。
從產品策略來看，捷途在“方盒子”這個細分市場里正在做兩件事。一是拉低門檻——自由者7PLUS把硬派造型的SUV價格壓到了十二三萬這個區間，讓更多預算有限的人能買得起。二是拉高配置——山海T1四驅版用插混系統加三電機四驅的組合，在同價位里確實不多見。
有分析認為，捷途正在把“方盒子”從一個越野玩家的玩具，變成普通家庭也能考慮的選擇。這個思路和當年SUV從硬派越野走向城市通勤的路數有點像——先讓一小部分人覺得酷，再讓大部分人覺得實用。
不過“方盒子”也有它天生的短板。風阻大、高速噪音高、油耗比流線型車大，這些是結構決定的，不是加幾塊隔音棉就能徹底解決的。買這類車的人，得先接受這些代價。
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