湖南
如今新能源車競爭，早已不止比拼續(xù)航、外觀，智能駕駛成為車企必爭賽道。
而一套完整智駕系統(tǒng)，由芯片、算法、感知硬件三大板塊組成，芯片是最核心的底層基礎(chǔ)。國內(nèi)車載智駕芯片發(fā)展，一路走來清晰分為三個(gè)階段，行業(yè)話語權(quán)早已悄悄易主。
第一階段為2021年之前，屬于海外芯片一家壟斷時(shí)代。彼時(shí)國內(nèi)自研車載芯片幾乎空白，Mobileye EyeQ系列芯片壟斷市場，拿下國內(nèi)超90%市場份額，不管是家用代步車，還是中端燃油改智能車型，幾乎全都搭載這款芯片，國內(nèi)車企沒有第二種選擇，完全被動受制于人。
第二階段是2021至2025年，行業(yè)格局迎來第一次洗牌，Mobileye快速沒落，英偉達(dá)強(qiáng)勢崛起。
英偉達(dá)從行業(yè)邊緣玩家快速突圍，搶占高端車型市場，市場份額最高達(dá)到80%，蔚小理一眾高端新能源車企，基本全線改用英偉達(dá)芯片，Mobileye因?yàn)樗懔β浜蟆⒌徛桓叨塑囆吞蕴涣粼诘投塑囆褪袌觥?/p>
從2025年開始，行業(yè)邁入第三階段，也是國產(chǎn)智駕芯片全面逆襲的階段。各大頭部車企紛紛自研車載芯片，第三方國產(chǎn)智駕芯片企業(yè)也快速成熟，產(chǎn)品落地量產(chǎn)，開始大批量替代英偉達(dá)、Mobileye海外芯片，國產(chǎn)芯逐步成為國內(nèi)車企主流選擇，逆襲速度遠(yuǎn)超行業(yè)預(yù)期。
國產(chǎn)芯片能快速突圍，核心原因直白簡單：紙面算力全面碾壓海外主流芯片。智駕行業(yè)一直有大力出奇跡的說法，算力就是智駕底氣，算力數(shù)值越高，車輛處理路況、識別障礙物、規(guī)劃路線的速度越快。反之算力不足，即便算法打磨再好、攝像頭雷達(dá)硬件配齊，智駕體驗(yàn)依舊卡頓、不靈。
我們直接對比市面旗艦芯片算力，差距一目了然。目前英偉達(dá)最強(qiáng)量產(chǎn)智駕芯片Thor，算力僅有700TOPS，小米SU7、一眾高端新勢力車型都在用；Mobileye頂配EyeQ Ultra算力更低，只有176TOPS，完全不在一個(gè)競爭層級。
再看國產(chǎn)自研芯片，算力優(yōu)勢十分夸張。理想馬赫M100 Ultra算力1280TOPS，幾乎是英偉達(dá)Thor的兩倍；蔚來神璣NX9031算力1016TOPS，大幅領(lǐng)先海外旗艦；小鵬圖靈芯片750TOPS，同樣超越英偉達(dá)。除此之外，比亞迪4nm璇璣A3算力700TOPS，和英偉達(dá)持平；地平線星空、華為昇騰910C，算力也接近英偉達(dá)水平。
拋開算力優(yōu)勢，車企自研芯片還有多重利好。自研芯片可以深度適配自家算法，芯片、算法、整車硬件高度適配，能最大化釋放智駕性能；同時(shí)自研能擺脫海外芯片供貨限制，守住供應(yīng)鏈安全，還能長期壓縮整車造車成本，一舉多得。
放到當(dāng)下行業(yè)環(huán)境來看，海外智駕芯片已經(jīng)沒有核心優(yōu)勢。算力跟不上、適配性一般、供貨議價(jià)權(quán)高，車企確實(shí)沒有繼續(xù)選用的理由。后續(xù)國內(nèi)車企只會兩極分化，要么深耕自研芯片，要么采購國產(chǎn)第三方芯片，英偉達(dá)、Mobileye在國內(nèi)市場份額，只會持續(xù)走低，被逐步替代已是大勢所趨。
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