北京
今年夏季，一輛輪廓方正的小型純電掀背車將駛入歐洲市場。它的本名是Super?N，尺寸只有3599毫米長、1573毫米寬，卻塞進了4個成年人的座位和一套可向上翻折的“魔術座椅”——這是本田從飛度時代就擅長的空間把戲。而真正讓人多看兩眼的，是它前臉隱約浮現的80年代印記：設計靈感直接取自City Turbo II，那款被老車迷稱為“小鋼炮”的經典渦輪小車。
價格是Super?N最先拋出的信號。在英國，起售價定在18995英鎊，按照撰稿時的匯率約為17萬元人民幣。這個數字讓它直接躋身當地市場最便宜的純電車型之一。不到兩萬英鎊的門檻，過去通常對應的是配置精簡的城市微型車，但本田選擇把更多注意力放在了駕駛體驗上。
日常通勤時，Super?N默認輸出47kW的功率，0到100公里每小時加速耗時14.5秒，節奏溫和，足夠跟上車流。但當按下方向盤旁邊的BOOST按鈕，功率會一下子跳到70kW，同時零百成績縮短至10秒。為了強化這種瞬間的熱情，本田還布置了三樣東西：模擬七速換擋的撥片操作感、隨加速變化的模擬發動機聲浪，以及全系標配的8揚聲器Bose音響。整套組合拳的目標很明確——讓一部城市電動車也能提供情緒價值。
續航數字則誠實劃出了它的主要舞臺。29.6kWh的電池包在WLTP綜合工況下只能跑206公里，好在城市低速場景可以把里程拉到320公里。電量從零充到80%大約需要30分鐘，這意味著Super?N更適合短途折返、住宅區穿行，而不是動不動就跨城的旅途。即便續航不算長，但考慮到每日歐洲城市平均通勤距離不過幾十公里，這套電池方案其實相當務實。
八年前的City Turbo II靠著一臺1.2升渦輪發動機和那只標志性的小書包造型，在燃油時代留下了“小炸彈”的名聲。如今Super?N帶著同樣的外形暗號、更貼近日常的尺寸以及一個完全沒有遲滯的BOOST按鈕回來了。它并不打算當所有人的唯一座駕，但它可能是停在你樓下、隨時啟動就帶來微笑的那臺第二輛車。
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