我問(wèn)了十個(gè)“油轉(zhuǎn)電”車(chē)主，發(fā)現(xiàn)油車(chē)的最大問(wèn)題，是結(jié)構(gòu)性缺失！

過(guò)去兩個(gè)月，油車(chē)銷(xiāo)量占比持續(xù)下滑。

買(mǎi)油車(chē)的人越來(lái)越少，銷(xiāo)量只占到市場(chǎng)總銷(xiāo)量的37%左右，100個(gè)人里，還在堅(jiān)持買(mǎi)油車(chē)的人只有37個(gè)。

去年同期，這個(gè)數(shù)據(jù)是47。

也就是說(shuō)，短短一年時(shí)間，油車(chē)被市場(chǎng)剝離的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超乎行業(yè)認(rèn)知，油車(chē)在市場(chǎng)中存活了100多年，單單在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，已經(jīng)成為了“可有可無(wú)”的消費(fèi)品。

的確，從四大動(dòng)力結(jié)構(gòu)來(lái)看，銷(xiāo)量占比從高到低，依次為：

純電：42.2%

燃油：37.1%

插混：17.3%

增程：3.4%

買(mǎi)純電的人遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于油車(chē)消費(fèi)群體，插混、增程兩大類(lèi)技術(shù)路線消費(fèi)者累計(jì)也有20%左右，這足以說(shuō)明問(wèn)題。

當(dāng)然，你說(shuō)油車(chē)會(huì)消失嗎？當(dāng)然不會(huì)，但是油車(chē)的消費(fèi)群體會(huì)越來(lái)越少，我們問(wèn)了10個(gè)“油轉(zhuǎn)電”的消費(fèi)者，聽(tīng)了聽(tīng)他們的真實(shí)感受。

一部分人不買(mǎi)油車(chē)，是因?yàn)橐呀?jīng)開(kāi)了十幾年油車(chē)，對(duì)油車(chē)的駕駛感受沒(méi)有“再購(gòu)買(mǎi)”的興致，他們需要更安靜、更科技的用車(chē)生活。

的確，在這點(diǎn)上，還需要依靠變速箱轉(zhuǎn)化動(dòng)力的油車(chē)架構(gòu)，做不到和電車(chē)一樣的絲滑、安靜、迅猛。

油車(chē)有問(wèn)題嗎？ 沒(méi)有，只是發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱的動(dòng)力結(jié)構(gòu)，沒(méi)有吸引“換購(gòu)群體”的能力了。

比如說(shuō)我采訪了一位寶馬3系（參數(shù)丨圖片）車(chē)主，換了一臺(tái)Model Y，以他的預(yù)算，完全有能力選擇一臺(tái)全新的寶馬5系。

但給我的回答是：新5系和老3系，在駕駛上有什么本質(zhì)區(qū)別嗎？

有量變，但是達(dá)不到質(zhì)變的標(biāo)準(zhǔn)，還是2.0T的動(dòng)力系統(tǒng)，還是似曾相識(shí)的駕駛體驗(yàn)感，這種升級(jí)、改變，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到Model Y帶給他的不同感。

另一位車(chē)主換電車(chē)，理由更加簡(jiǎn)單。

他每年開(kāi)車(chē)強(qiáng)度在3萬(wàn)公里左右，幾乎每天是100公里，也就是說(shuō)加油的成本每天50塊錢(qián)，換電車(chē)之后每天成本只需要8塊錢(qián)左右。

3萬(wàn)公里一年，每年節(jié)省油費(fèi)1萬(wàn)多這種看得見(jiàn)的改變，的確在日常生活中能帶來(lái)很多正面情緒。

他也懂后期換電池包有點(diǎn)貴，也懂后期一次性開(kāi)支，遠(yuǎn)比日常的涓涓細(xì)流花銷(xiāo)更大，但他買(mǎi)的電車(chē)也就7萬(wàn)塊錢(qián)。

過(guò)去開(kāi)10萬(wàn)的油車(chē)，每年油費(fèi)1萬(wàn)多，現(xiàn)在開(kāi)7萬(wàn)多的電車(chē)，每年電費(fèi)2000塊錢(qián)。

這種節(jié)省所有人都看得見(jiàn)，只要他的電車(chē)能開(kāi)7年，這筆賬就是賺的，而且在日常用車(chē)過(guò)程中，也能帶來(lái)更多的便利性。

比如說(shuō)冬天提前打開(kāi)暖風(fēng)、夏天提前打開(kāi)冷風(fēng)，比如說(shuō)加速更快、座艙更安靜，也不需要保養(yǎng)，這些都是油車(chē)沒(méi)有的優(yōu)勢(shì)。

你說(shuō)油車(chē)不好嗎？完全不是。

畢竟，還有20%的消費(fèi)者，買(mǎi)的是PHEV、REEV，這些車(chē)都是帶發(fā)動(dòng)機(jī)的，我一直都認(rèn)為這些車(chē)都是油車(chē)，這部分消費(fèi)者之所以不買(mǎi)油車(chē)，原因更簡(jiǎn)單。

傳統(tǒng)油車(chē)不帶電池包，純粹依靠燃油驅(qū)動(dòng)，在混動(dòng)技術(shù)架構(gòu)面前，就是一種“結(jié)構(gòu)性缺陷”。

不帶電，意味著在低速、起步、掉頭這種工況下，內(nèi)燃機(jī)必須要在熱效率極低的狀態(tài)驅(qū)動(dòng)，能耗非常高。

不帶電，也意味著座艙的娛樂(lè)化屬性，沒(méi)有辦法直接提升，音響系統(tǒng)、語(yǔ)音系統(tǒng)、大燈系統(tǒng)、座椅按摩、冰箱等，日常使用功率在1kW以上，傳統(tǒng)油車(chē)根本提供不了這種功率。

不帶電，更意味著沒(méi)有駕駛輔助系統(tǒng)。一套強(qiáng)勢(shì)的、好用的、主流的駕駛輔助系統(tǒng)工作功率已經(jīng)在2kW。

所以很簡(jiǎn)單，傳統(tǒng)油車(chē)沒(méi)有電池包，就意味著在如今的市場(chǎng)中就是有“結(jié)構(gòu)性缺失”，吸引最基礎(chǔ)的、傳統(tǒng)、有工具需求消費(fèi)者尚可。

但對(duì)于那些追求更多的換購(gòu)群體來(lái)說(shuō)，吸引力并不大。

結(jié)論還是最初的樣子，發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱這種最原始的油車(chē)還會(huì)有市場(chǎng)，但還會(huì)被壓縮，而那些“有電池包”的車(chē)，會(huì)越來(lái)越受歡迎。

插混也好、增程也行，這些其實(shí)都是油車(chē)下一個(gè)階段的發(fā)展方向，帶電之后，體驗(yàn)感完全不同。

所以沒(méi)人拒絕油車(chē)，“油轉(zhuǎn)電”的消費(fèi)者，拒絕的其實(shí)是太基礎(chǔ)的用車(chē)生活，他們想要的體驗(yàn)感，更多更豐富。