廣東
法拉利將在下一站奧地利大獎賽推出全新的內燃引擎，殼牌公司亦為此次更新開發一種全新的燃油。
這是法拉利在動力單元額外開發及更新機制（ADUO）下的首輪更新，該隊的067/6引擎性能在首階段評審結果中被認為落后標準紅牛引擎超過4%，能夠在今明兩年各得兩次更新機會。
更新版067/6動力單元的研發工作是由法拉利引擎部門主管Enrico Gualtieri領導的團隊負責，進一步改善其鋼合金汽缸蓋的設計概念。相較于傳統的鋁合金汽缸蓋，鋼合金材料能夠讓燃燒室承受更高的工作溫度，若是在相同溫度下使用鋁合金汽缸蓋，會很容易出現變形和金屬疲勞等結構性損毀。
法拉利067/6內燃引擎采用了所謂的「hot」引擎概念，也就是故意提升進入燃燒室的混合氣溫度，原本經中冷器的進入燃燒室的氣體溫度超過100攝氏度，傳統引擎的入氣溫度則介乎60至70攝氏度，而新版引擎的入氣溫度會進一步提升至超過115攝氏度。更高的溫度和壓力能讓引擎更充分地燃燒燃油，在降低廢氣排放量的同時，也可以大幅提升燃燒效率，有助提升引擎輸出。
為此法拉利與殼牌公司位于德國漢堡的實驗室合作，專門為這項更新開發新燃油，預計可以提升大約5馬力的動力輸出，盡量改善法拉利馬力不足的弱點，縮小與梅奔之間的差距。
法拉利選擇在奧地利推出更新，自然是因為紅牛環賽車場由多條長直路組成，可以驗證新引擎在高速路段中的性能。據悉法拉利還計劃在荷蘭和意大利站進行第2輪動力單元更新，或會采用直徑更大的渦輪增壓器。
另一方面，法拉利分別在邁阿密和巴塞羅那站推出大規模空氣動力學更新，讓SF-26賽車在高下壓力彎道中占據優勢，一躍成為梅奔的頭號挑戰者，而紅牛環多彎的第3計時段理應有利法拉利發揮。此外在巴塞羅那站之前，法拉利的一大問題是后輪在長距離比賽中未能保持理想的抓地力和工作溫度，但更新后的SF-26成為胎耗管理方面首屈一指的賽車，幫助漢密爾頓在巴塞羅那站奪冠。
至于其他車隊，被評為標準的RBPT無法對動力單元進行任何更新，對此結果感到不滿的紅牛已經要求FIA重新檢查ADUO的數據。同時紅牛也會在主場奧地利站推出大規模更新套件，旨在提升空氣動力學性能和減輕賽車重量。梅奔雖然也獲得一次更新機會，但預計該廠會集中改良電池系統并提升可靠性。
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