湖南
現(xiàn)階段開通的長(zhǎng)沙往返西安的高速動(dòng)車組列車，主要是通過(guò)京廣高鐵、徐蘭高鐵兩條鐵路銜接的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)通達(dá)。
由于既有徐蘭高鐵鄭州至西安段設(shè)計(jì)建設(shè)之初并沒有充分考慮到未來(lái)中國(guó)高鐵的發(fā)展情況，股道設(shè)置和站臺(tái)設(shè)置都相對(duì)比較保守，列車密度已經(jīng)達(dá)到了一定的高度，通行能力十分有限，因此加快實(shí)施西安至武漢高速鐵路和西安至長(zhǎng)沙高速鐵路建設(shè)，以此來(lái)分解徐蘭高鐵鄭西段的通行壓力迫在眉睫。
根據(jù)長(zhǎng)沙市建設(shè)米字形高速鐵路網(wǎng)相關(guān)要求，十四五期間，長(zhǎng)沙將在既有建成京廣高鐵、滬昆高鐵、常益長(zhǎng)高鐵的基礎(chǔ)上，規(guī)劃實(shí)施長(zhǎng)九高鐵、呼南高鐵支線、長(zhǎng)贛高鐵、長(zhǎng)衡南高鐵、長(zhǎng)沙至西安（蘭州）高鐵等鐵路。其中，長(zhǎng)沙至西安高鐵是本文的主角。
長(zhǎng)沙規(guī)劃的長(zhǎng)沙至西安高鐵，中間需要經(jīng)過(guò)節(jié)點(diǎn)城市湖北襄陽(yáng)。目前，武漢漢口至十堰段已經(jīng)建成通車，西安至十堰高鐵正在建設(shè)當(dāng)中，襄陽(yáng)至荊門高鐵于2022年9月下旬開工建設(shè)，荊門至荊州高鐵將于明年2024年建成通車，西長(zhǎng)高鐵的貫通也就只剩長(zhǎng)沙至荊州這一小段了。在長(zhǎng)沙至荊州高鐵的線路構(gòu)成上，無(wú)論是走岳陽(yáng)利用京廣高鐵，還是走常德利用常益長(zhǎng)高鐵，無(wú)疑都需要在湖南、湖北的兩座城市之間新建一條鐵路。具體怎么走，那還得實(shí)施了才能知道。
而湖北方面藍(lán)圖之上的的長(zhǎng)沙至西安高鐵，卻是為了契合建設(shè)宜昌鐵路樞紐而精心設(shè)計(jì)的一條線路，該線路即為西安—十堰—宜昌—常德—長(zhǎng)沙，這條鐵路中間需要新建十堰至宜昌段和宜昌至常德段。宜昌至常德段雖然納入了國(guó)家十四五規(guī)劃，但是并沒有開始實(shí)施，仍然有不少的爭(zhēng)議；而十堰至宜昌段，目前尚未納入任何國(guó)家相關(guān)規(guī)劃，由于中途穿過(guò)大巴山脈高山地貌，中間的城鎮(zhèn)和交通節(jié)點(diǎn)比較少，人口也相對(duì)較少，而且涉及神農(nóng)架國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)，所以規(guī)劃實(shí)施起來(lái)相對(duì)比較困難。
若按照湖北的該線路走，長(zhǎng)沙至西安高鐵想要在2035年之前貫通基本上是沒有可能的。
從長(zhǎng)沙的角度出發(fā)，由岳陽(yáng)或常德接入荊州，是實(shí)現(xiàn)西安至常德高鐵宏偉藍(lán)圖、是構(gòu)建長(zhǎng)沙市米字形高速鐵路樞紐的最佳選擇。
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