山東
沒有DeepSeek的車，今年怕是賣不動了。
先是吉利汽車宣布自研的星睿大模型與DeepSeek-R1完成深度融合，成為汽車行業首個與DeepSeek深度合作的車企；
第二天，嵐圖汽車亦宣布旗下車型嵐圖知音將搭載DeepSeek模型，成為首款融合DeepSeek的量產車型。
一前一后，兩家車企與AI公司的合作已從“技術試水”轉向“生態共建”，其影響不僅限于產品功能的迭代，更可能會重塑智能汽車的技術路徑與行業競爭格局。
融合DeepSeek后，車機從“被動響應”升級到“主動服務”。按照吉利的說法， DeepSeek-R1的引入則賦予了車輛類人推理能力。吉利通過蒸餾訓練技術，將DeepSeek-R1的認知能力遷移至星睿車控FunctionCall大模型，使其能精準解析用戶模糊意圖。比如你說今天有點熱，車窗、空調、座椅的通風功能就會聯動起來。
這一技術突破使汽車從“執行工具”進化為“主動服務者”。
更深層的變革在于算力與算法的優化，解決智能汽車長期面臨的算力與實時性矛盾。
對于用戶來說，融合DeepSeek的智能座艙，將成為真正的駕乘伙伴。
嵐圖知音用戶，從2月14日開始就能通過OTA更新，如果如嵐圖所說的全面賦能語音交互、場景推薦，帶來更精準、更智能、更靈活的交互體驗，那真是棒極了。
行業層面，此類合作可能引發技術路徑的標準化浪潮。吉利已牽頭制定汽車大模型與智能體標準，而DeepSeek-R1融合，必然會加速自動駕駛認知能力。
何小鵬此前說，未來十年AI將驅動汽車發生遠超電動化的變革。現在看來，DeepSeek正在加速這個變革。
千好萬好，但挑戰和隱憂還是有的。
首當其沖的就是數據安全與隱私風險，全域AI系統涉及大量用戶行為數據采集，隱私保護問題怎么平衡？政策與技術兩個層面上都要有保障才行。
更深層的問題在于，車企與DeepSeek之間的主導權問題，當前車企與AI公司的合作仍以“借力”為主，但隨著技術深入，雙方可能從互補走向競合。如何避免淪為AI公司的硬件載體，構建自主可控的AI能力，將是車企長期戰略的核心命題。
車企與DeepSeek的合作，標志著中國汽車產業正從“電動化領跑”邁向“智能化定義”的新階段，這是極為積極的一面，中國智能汽車產業在全球崛起有了更大的籌碼。
搶先借助AI驅動汽車產業生態變革，中國車企在未來十年全球競爭中的位置，或許從今天開始重新書寫。
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