上海
申通地鐵集團(tuán)介紹，地鐵23號(hào)線吳涇北站～墨江路站區(qū)間上行線盾構(gòu)近日順利始發(fā)，進(jìn)入雙線盾構(gòu)施工階段。
此外，地鐵13號(hào)線東延伸段王家浜中間風(fēng)井至高科中路站區(qū)間上行線盾構(gòu)順利始發(fā)，標(biāo)志著該項(xiàng)目全面進(jìn)入"六盾并進(jìn)"的施工新階段。詳見↓
地鐵23號(hào)線吳涇北站～墨江路站區(qū)間
進(jìn)入雙線盾構(gòu)施工階段
地鐵23號(hào)線吳涇北站～墨江路站區(qū)間全長大約786.247米，從墨江路站出發(fā)，沿龍吳路掘進(jìn)，最終抵達(dá)吳涇北站。區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜，沿途需穿越多種不同地層，同時(shí)還面臨著近距離下穿俞塘河橋和多條地下管線的挑戰(zhàn)，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高、技術(shù)難度大。
為確保盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)并安全高效掘進(jìn)，上海地鐵建設(shè)集團(tuán)第五分公司聯(lián)合中鐵二局項(xiàng)目部對(duì)盾構(gòu)機(jī)選型、掘進(jìn)參數(shù)設(shè)置、風(fēng)險(xiǎn)防控措施等進(jìn)行了精心設(shè)計(jì)和優(yōu)化。針對(duì)復(fù)雜地質(zhì)條件，采用了先進(jìn)的土壓平衡盾構(gòu)技術(shù)結(jié)合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)，以實(shí)時(shí)掌握前方地質(zhì)變化，提前制定應(yīng)對(duì)策略，有效降低施工風(fēng)險(xiǎn)。
地鐵13號(hào)線東延伸段進(jìn)入"六盾并進(jìn)"施工新階段
地鐵13號(hào)線東延伸段工程包含2站2井3區(qū)間，線路全長約4.52千米，目前各區(qū)間盾構(gòu)施工正有序推進(jìn)。
此次新始發(fā)的盾構(gòu)區(qū)間面臨970.8米的掘進(jìn)挑戰(zhàn)，且需在淤泥質(zhì)黏土地層中穿行。施工過程中將下穿高科中路、益江路等重要道路及王家浜河道，與地下管線最小凈距僅1.5米，與西窯橋樁基最小凈距3.3米，施工環(huán)境復(fù)雜，安全風(fēng)險(xiǎn)較高。
為確保工程順利推進(jìn)，建設(shè)集團(tuán)第一分公司嚴(yán)格落實(shí)技術(shù)安全交底制度，實(shí)施全過程、全天候施工監(jiān)控，充分發(fā)揮EPC團(tuán)隊(duì)黨團(tuán)突擊隊(duì)作用，通過精細(xì)化管理和技術(shù)創(chuàng)新，確保盾構(gòu)施工安全有序推進(jìn)。
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