奇瑞又憋大招：又一款方盒子增程SUV來了，上市能殺出重圍嗎？

當(dāng)新能源汽車市場陷入同質(zhì)化設(shè)計(jì)困局時(shí)，硬派 “方盒子” 造型正成為新的流量密碼。奇瑞 iCAR 品牌順勢發(fā)布了旗下全新中大型 SUV V27 的官圖，在方程豹鈦 7 等競品已占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢的背景下，V27 能否憑借差異化定位殺出重圍，值得盤一盤。

從官圖看 V27 的設(shè)計(jì)語言

奇瑞 iCAR V27 的官圖傳遞出強(qiáng)烈的復(fù)古硬派氣息，這與上傳文檔強(qiáng)調(diào)的 “硬漢屬性” 很對味。

新車采用棱角分明的方盒子造型，前臉配備圓形 LED 日間行車燈與三條橫向鏤空格柵，搭配突出的銀色防撞杠，將經(jīng)典越野車元素與新能源時(shí)代審美巧妙融合。車身側(cè)面的外凸輪眉、大尺寸輪轂及電動伸縮踏板強(qiáng)化了越野視覺屬性，而懸浮式車頂設(shè)計(jì)則增添了一絲現(xiàn)代感。

車尾設(shè)計(jì)堪稱點(diǎn)睛之筆，豎向尾燈組與外掛式 “小書包” 儲物箱的組合，不僅強(qiáng)化了硬派 SUV 的身份標(biāo)識，更具備實(shí)用價(jià)值。車身尺寸方面，V27 長寬高分別為 4909/5055×1976×1855/1894mm，軸距達(dá)到 2910mm，超 5 米的車長與平直車頂線條為車內(nèi)空間營造提供了先天優(yōu)勢。這種 “四輪四角” 的布局設(shè)計(jì)，既能保證短前后懸?guī)淼耐ㄟ^性優(yōu)勢，又能最大化利用軸距拓展座艙空間，這與 V23 備受好評的空間設(shè)計(jì)理念一脈相承。

官圖信息顯示，V27高配版本將搭載激光雷達(dá)與地平線頂級芯片，支持全場景端到端輔助駕駛功能。長條形雙天幕、車身側(cè)面的可拓展接口及 NFC 模塊等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，則體現(xiàn)了硬派越野與現(xiàn)代科技的結(jié)合嘗試。不過從官圖來看，過于方正的造型可能會對風(fēng)阻系數(shù)產(chǎn)生不利影響，這也為其動力形式的選擇埋下伏筆。

iCAR 品牌和方盒子杠上了

奇瑞 iCAR 品牌通過 V23 的成功，在新能源市場找到了方盒子SUV這一甜區(qū)。

最新數(shù)據(jù)顯示，iCAR 品牌今年1 - 8 月累計(jì)銷售汽車 55,896 輛，同比增長 43.9%，是奇瑞集團(tuán)增速最快的品牌。這其中V23 功不可沒，根據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，這款定位緊湊型 SUV 的方盒子車型 2025 年 1 - 8 月累計(jì)銷量達(dá) 39,979 輛，穩(wěn)居新能源方盒子細(xì)分市場銷量榜首，連續(xù) 8 個(gè)月位列該細(xì)分市場前三甲。

iCAR V23采用硬派越野風(fēng)格的方正造型，四輪四角布局打造出高達(dá) 67% 的車內(nèi) “得房率”，前排 “船長椅” 與后排靈活調(diào)整座椅贏得了用戶廣泛好評。動力上，該車提供后驅(qū)和四驅(qū)版本選擇，長續(xù)航車型配合快充和外放電功能，滿足了戶外出行需求。

相較于傳統(tǒng)品牌的 “油改電” 過渡產(chǎn)品，iCAR 從一開始就聚焦新能源特性，將方盒子造型的空間優(yōu)勢與新能源動力的環(huán)保特性相結(jié)合。這種戰(zhàn)略聚焦在同質(zhì)化嚴(yán)重的新能源市場尤為可貴，既避免了與奇瑞主品牌的內(nèi)部競爭，又開辟了細(xì)分市場藍(lán)海。

不過需要清醒認(rèn)識到，iCAR 品牌目前的市場基礎(chǔ)還比較薄弱，產(chǎn)品矩陣單一問題顯著。數(shù)據(jù)顯示，除了 V23 之外，iCAR 品牌另一款車型 iCAR 03（參數(shù)丨圖片）在8月僅賣了259 輛，占品牌總銷量比例不足 4%，如何將 V23 積累的良好口碑轉(zhuǎn)化為 V27 的市場動能，將是 iCAR 面臨的關(guān)鍵挑戰(zhàn)。

增程為什么更適合方盒子

iCAR V27 選擇增程式動力是必然的。

從物理特性來看，方正造型雖然能帶來空間和通過性優(yōu)勢，但迎風(fēng)面積大、流線型差的特點(diǎn)導(dǎo)致風(fēng)阻系數(shù)普遍偏高。傳統(tǒng)方盒子車型風(fēng)阻系數(shù)多在 0.4Cd 以上，相比流線型轎車的 0.25Cd 左右有明顯差距，純電車型很容易續(xù)航尿崩。

V27 搭載的 1.5T 增程器，很好解決了純電車型的續(xù)航焦慮。該增程器最大凈功率 105kW，匹配國軒高科或?qū)幍聲r(shí)代磷酸鐵鋰電池組，提供后驅(qū)與四驅(qū)兩種版本。其中四驅(qū)版綜合最大功率達(dá) 335kW，CLTC 純電續(xù)航 200km，綜合續(xù)航里程突破 1000 公里，實(shí)現(xiàn)了 “可油可電” 的無縫切換。

當(dāng)然這種方案并非沒有短板。增程器在高速工況下的能效轉(zhuǎn)換效率相對較低，高速長途行駛時(shí)油耗表現(xiàn)可能不及插混車型。而且額外的增程器和電池組也會增加車重，對操控性和能耗產(chǎn)生一定影響。不過從市場定位來看，V27 的增程方案較好地平衡了硬派造型、空間需求與使用場景的關(guān)系，是當(dāng)前階段較為務(wù)實(shí)的技術(shù)選擇。

硬剛方程豹鈦7有戲嗎

iCAR V27 入市后，將與方程豹鈦 7 展開直接競爭，兩款車共同構(gòu)成 18 - 25 萬元區(qū)間的新能源硬派 SUV 選擇。

方程豹鈦 7 作為先發(fā)車型，2025 款售價(jià)區(qū)間為 17.98 - 21.98 萬，采用前置前驅(qū)或四驅(qū)布局，插電混動系統(tǒng)更強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)性，適合注重品牌附加值的用戶。

所以說，V27的定價(jià)是否合理就相當(dāng)重要了。參考 iCAR V23 9.98 - 14.48 萬的定價(jià)策略，結(jié)合 V27 的中大型定位和增程動力，預(yù)計(jì)其價(jià)格區(qū)間可能在 15 - 20 萬元，相較方程豹鈦 7 具有一定價(jià)格優(yōu)勢。這種定價(jià)策略既能與自家 V23 形成梯度，又能對同級別競品形成壓力。

總結(jié)

隨著更多玩家入局，新能源硬派 SUV 市場將從藍(lán)海逐漸變?yōu)榧t海，產(chǎn)品力、性價(jià)比和品牌力的綜合比拼將決定最終市場格局。在方盒子造型成為市場新寵的當(dāng)下，V27 能否復(fù)制甚至超越 V23 的市場表現(xiàn)，不僅關(guān)乎一款產(chǎn)品的成敗，更決定著 iCAR 品牌能否在競爭激烈的新能源市場站穩(wěn)腳跟。