陜西
什么樣的對手最讓人害怕？狠角色？不一定，比狠還有更狠的，拆了底線的狠，短期內最可怕，但如果眼光放得長遠一些，謙虛的狠角色最為可怕。
在國內摩托車市場，本田就是這樣一個狠角色。
在2025年中國摩博會上，尾形淳史表示：“在電子裝備方面，我們現在和國產品牌廠家有一定的差距。面對中國市場現狀，我們以中國為學習和超越的目標。從去年開始，本田摩托車研究所已著手以研究所為中心進行國內的電子裝備開發，包括新車型的開發，并在今后運用到車型上，最早可用在今年年末或者明年年初的新品上面。本周，本田日本研究所幾乎傾巢而出，對中國市場先進裝備進行研究，以往我們把國際化技術帶到中國，未來我們想把中國最先進的技術貢獻到全球的產品當中去。”
如果把尾形淳史的話作為客氣話聽聽，可能就會錯過什么。尾形淳史在本田技研工業（中國）投資有限公司擔任高管、董事，同時擔任新大洲本田摩托有限公司高管、董事，以及本田摩托車銷售（上海）有限公司總經理、高管、董事。他的話代表了本田的態度。
2023年12月，本田在中國投資成立了“本田摩托車銷售（上海）有限公司”，新公司主要負責在中國市場銷售大排量摩托車，旨在提升銷售策略和商品戰略的決策效率。
從2025年1月起，五羊本田和新大洲本田生產的中排量車型銷售統一歸由本田摩托車銷售（上海）有限公司負責。
2025年初，本田擴展授權門店，向全國160家 Honda DreamWing（主打大排量進口車型）和Honda Dream（主打中排量車型）銷售店進行了授權。
優化銷售，整頓門店，可以看作本田在轉變管理模式，為的就是適應中國市場的變化。其變化有三個方面，一對手更多更強大，二政策回暖，三摩托車由工具屬性向玩樂屬性過渡。
比轉變管理模式更早，本田開啟了進攻模式。
2023年1月，CRF1100、NT1100、CM1100三款車型降價。5月，CM500降價1萬元。7月，CM300降4600元。8月，CB750 Hornet降9000元；CM500降5000元。12月，CB750、CB650R、CBR650R、CL500、CM500、CBR500R等車型降價。2024年2月，本田對旗下19款500cc及以上進口大貿摩托車降價，多款車型降幅巨大。2024年11月，本田對CB400系列（包括CBR400R、CB400X、CB400F）進行降價，降幅在500元至3000元人民幣不等。2024年本田CBR650R降價3萬元。2025年4月1日，本田官方宣布全系中排量摩托車大幅降價，涵蓋踏板、跨騎等多款熱門車型，最高降幅達15220元，降價幅度達43.5%。
如此密集如此幅度的降價，一方面是為了應對國內廠商的降價，更多的是本田主動降價，猛攻中國市場。
然而，本田的中大排量摩托車產地在日本、泰國等地，而國內中大排量摩托車背靠中國這個世界最大的中端制造業生態，以春風為代表的本土品牌迅速崛起，產品配置更豐富、性價比更具優勢，本田的降價未能有效提升這部分車型的銷量。本田單一采用價格戰難以奏效，本田意識到在狠打價格戰的同時，必須再做點什么才能扭轉局面。
跨騎效果不明顯，整踏板。在過去的一年，新大洲本田、五羊本田一年來密集推出了5款150踏板，每一款都將配置拉滿，一改所有合資品牌在125踏板市場擠牙膏的策略。不僅如此，本田150踏板的價格，對豪爵構成極大威脅，更是打得鈴木、雅馬哈無牌可出。我們注意到，本田正在從傲慢變得謙虛了許多，表現為150踏板配置出乎預料地高，定價出乎預料地低，與此同時，本田變得聽勸了，NWT150斜腳踏設計，推出CGX150增高把手套件、邊包版配置輻條真空胎，這些都是實實在在傾聽用戶呼聲的體現。
背靠同一個制造業生態，合資本田憑借先進的發動機技術和管理體系，還有挑起價格戰的空間，與此同時，本田放下身段謙虛地向國內品牌學習，這樣的本田將變得越來越“可怕”。
態度轉變，效果顯著。本土品牌能否借鑒？可以說，大多數本土品牌，都在釋放著中國制造業能力，體現了世界最大的制造業體系的優勢，這種能力和優勢如果被謙虛的態度放大，就有可能變得不懼本田。尊重消費者，長期主義，應該是國產品牌必不可少的態度，不然只能在本田面前俯首稱臣。
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