比亞迪第1400萬(wàn)輛新能源下線，盧拉總統(tǒng)成為車(chē)主

當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月9日，比亞迪第1400萬(wàn)輛新能源汽車(chē)在巴西乘用車(chē)工廠正式下線。除了比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福到場(chǎng)以外，巴西總統(tǒng)盧拉、副總統(tǒng)杰拉爾多·阿爾克明、中國(guó)駐巴西大使祝青橋、巴伊亞州州長(zhǎng)熱羅尼莫·羅德里格斯，以及多位政府官員等也到場(chǎng)祝賀，一同見(jiàn)證了比亞迪的里程碑時(shí)刻。截止到目前，比亞迪已經(jīng)成為全球首家達(dá)成1400萬(wàn)輛里程碑的新能源車(chē)企，同時(shí)也標(biāo)志著比亞迪全球化開(kāi)啟全新篇章。

巴西總統(tǒng)盧拉先生成為了比亞迪第1400萬(wàn)下線的宋Pro車(chē)主，盧拉先生在接過(guò)車(chē)鑰匙時(shí)的那句“這份榮光屬于巴伊亞，屬于中國(guó)，也屬于巴西”，道盡了這場(chǎng)合作的雙向價(jià)值。對(duì)巴西而言，比亞迪帶來(lái)的不只是產(chǎn)業(yè)——卡馬薩里工廠不僅生產(chǎn)汽車(chē)，更直接創(chuàng)造了數(shù)千個(gè)就業(yè)崗位，帶動(dòng)了當(dāng)?shù)亓悴考?yīng)鏈的成長(zhǎng)；更重要的是“尊嚴(yán)感”。盧拉提到“讓巴伊亞人民重拾尊嚴(yán)”，這不是客套話：當(dāng)一座工廠能讓普通工人通過(guò)參與全球高端制造獲得收入與技能，當(dāng)“中國(guó)品牌”不再是廉價(jià)標(biāo)簽，而是能參與當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施升級(jí)（比如未來(lái)給學(xué)校送新能源車(chē)），這種產(chǎn)業(yè)互動(dòng)早已超越了商業(yè)范疇。

對(duì)中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，巴西市場(chǎng)的突破同樣是“本地化”的教科書(shū)案例。比亞迪沒(méi)有把中國(guó)模式簡(jiǎn)單復(fù)制到巴西，而是扎根本土：從電動(dòng)大巴時(shí)代的“試水溫”，到乘用車(chē)階段針對(duì)當(dāng)?shù)芈窙r、氣候調(diào)整產(chǎn)品（比如應(yīng)對(duì)熱帶高溫的電池管理技術(shù)），再到如今為COP30定制新能源車(chē)、賽后捐贈(zèng)公共機(jī)構(gòu)，每一步都在回答“如何成為巴西企業(yè)”的問(wèn)題。這種“不賺快錢(qián)，長(zhǎng)期扎根”的態(tài)度，或許才是它能在海外市場(chǎng)走得遠(yuǎn)的底層邏輯。

不過(guò)比亞迪在巴西的發(fā)展道路也并非一帆風(fēng)順，隨著在巴西銷(xiāo)量不斷上升，傳統(tǒng)燃油車(chē)的生存空間被壓縮，本地汽車(chē)巨頭也進(jìn)行過(guò)施壓。比亞迪面對(duì)攻擊，迅速進(jìn)行有力回應(yīng)，強(qiáng)調(diào)自身憑借領(lǐng)先的技術(shù)和產(chǎn)品力贏得了廣大消費(fèi)者，輿論幾乎一邊倒的支持比亞迪，真正用技術(shù)和產(chǎn)品力贏得了消費(fèi)者的支持。

如今，比亞迪在巴西所取得的銷(xiāo)量成績(jī)可以說(shuō)是有目共睹。2025年9月，比亞迪汽車(chē)在巴西銷(xiāo)量突破1萬(wàn)臺(tái)，1-9月累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)7.7萬(wàn)輛，尤其是在純電汽車(chē)領(lǐng)域，每售出10輛，便有8輛來(lái)自于比亞迪。另外比亞迪作為巴西長(zhǎng)期的伙伴，比亞迪巴西工廠門(mén)前的道路已正式更名為“比亞迪路”，影響力還在持續(xù)上升。

比亞迪能夠創(chuàng)造出一個(gè)又一個(gè)里程碑時(shí)刻，也同樣說(shuō)明，比亞迪的全球化開(kāi)啟全新篇章！在第1400萬(wàn)輛新能源汽車(chē)在巴西下線，也讓全世界看到作為中國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)軍企業(yè)的比亞迪，正在持續(xù)推動(dòng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型與可持續(xù)發(fā)展。