重慶
比亞迪公布了第三季度的財報，整體來說，還是挺不錯的，但有幾個點需要關注一下。
三季度營收總共5662.66億元，同比增長12.75%；凈利潤233.33億元，同比下降7.55%。
如果只看收入跟利潤，比亞迪相比去年確實是下降了，但比亞迪目前還沒有把營收和利潤看的太重，所以就能解釋為什么凈利潤下降這么多了，那是因為把錢都用到研發上面去了。
比亞迪跟其他車企走的路線不一樣，比亞迪是走的實打實的技術探索，很多技術都是無人區，需要自己摸索，給行業指出未來方向。如果只是研發車輛外觀和內飾，那利潤肯定是上漲的。
接下來詳細分析一下！
實際上截止前三季度，比亞迪交出的成績單還是很亮眼的。
今年1-9月，比亞迪新能源汽車整體全球銷量超326萬輛，海外銷量占比越來越大，騰勢方程豹和仰望的銷售比例也在提升，基本盤依舊穩定。
方程豹和騰勢品牌，作為比亞迪的新勢力高端品牌，也有不錯的表現，特別是方程豹鈦7一經推出，根本不愁賣，第一個月銷量就達到了11000臺。
騰勢N8L正式上市，29.98萬的價格直接錯位競爭，服務器都被擠崩潰了，足以說明用戶對這款車的關注程度。
海洋網中的海獅06，也是同樣的爆款，上市短短3個月，銷量就要破10萬臺了，九月份銷量更是接近31000臺，算是宋plus的平替了。
仰望系列就更不用說了，仰望U8L和仰望U9X，U9x更是在紐北賽道拿到直線加速第一名和圈速第一名，刷新了記錄。
在研發投入方面，比亞迪一直都是堅持長期主義，眼光看的是未來30年的發展，作為新能源汽車的領導者，比亞迪是舍去了部分利潤的。
今年前三季度，比亞迪營收總共5663億，凈利潤卻只有233億，但研發投入卻有437億，同比增長了31.3%。
其實研發投入是真的大，比亞迪要養活20多萬的工程師，推出的新技術層出不窮，比如今年的兆瓦閃充技術，天神之眼智能輔助駕駛技術，還有新一代刀片電池技術，易三方，易四方技術等，都是靠這些工程師的辛勤付出得來的。
比亞迪沒有辜負這批人，王傳福的格局之大，讓這批人有動力搞研究，搞研發，那么研發投入多也就能理解了。
第三個，比亞迪今年的海外成績表現也很亮眼，泰國工廠，巴西工廠都開始投入使用了，而且在10月份，比亞迪在巴西下線了第1400萬輛新能源汽車，也標志著工廠正式使用了。另外，比亞迪在日本東京車展上正式亮相了K-car，這也是專為日本本土打造的一款純電汽車。
總的來說，比亞迪相比去年，再結合今年的局勢，整體來講沒有多大的提升，但就是在利潤下跌的情況下，還能保持超30%的研發投入，這已經是很不錯了。
比亞迪的核心價值觀就是以技術立命，技術為王，相信比亞迪今年能創造新的記錄，進入世界車企前三，讓我們拭目以待吧！
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