廣東
在過去幾年，中國市場的電車滲透率不斷提高，2025年更一度接近六成，由此國內媒體都建議日本汽車反思--再不跟進電車，日本汽車將被淘汰，然而事實是日本汽車在全球市場并未大力度加入電車行業，而是堅持了節油混動技術，到如今隨著中國市場的電車銷量暴跌，日本汽車證明他們做對了。
中國電車的發展確實兇猛，在國內市場電車的進攻勢頭無可阻擋，然而當時電車行業似乎無視了電車在海外市場的滲透率一直很低的問題，或許他們認為中國這個龐大的市場足以撐起電車這個行業。
然而今年1月份電車的銷量暴跌，滲透率一度跌穿四成至36%，卻說明了電車的競爭力并非如電車行業所預期的那么強，特別是今年1月份諸多對電車的優惠政策并未取消，而僅僅是補貼稍微減少的情況下。
今年1月份電車購置稅減半征收、國補給電車的補貼按銷售價的12%補貼，即是說16.6萬以上的電車仍然能拿足2萬元的補貼，綠牌優惠仍在，電車得到的補貼僅是減少一部分罷了，電車的銷量卻已出現暴跌，特別是之前一直穩居熱銷車型前列的10萬以下的電車在15名以內都看不見了，凸顯出電車對補貼的依賴性實在太強了。
電車的暴跌讓燃油車的攻勢極為兇猛，分析機構給出的數據指出燃油車占比已回升到55.6%，1月份熱銷車型前15名之中有12款都是燃油車，凸顯出燃油車的反攻力度似乎無可阻擋。
尤其是進入2月份之后，鑒于1月份寶馬、大眾、現代、豐田等降價取得的成績，2月份更多燃油車加入降價行列，如此燃油車的銷量或許將進一步增加。
面對燃油車的攻勢，電車行業卻因產業鏈成本上升，他們已沒有多少底氣降價，甚至還要漲價，這讓業界擔憂今年電車在國內市場的衰退可能會遠超預期。
至于海外市場，電車的威脅其實很小，歐洲市場的電車滲透率較高，也只有兩成多；美國市場的電車滲透率更是低至7.8%，而且美國市場與中國市場頗為類似，那就是美國市場取消對電車的7500美元補貼之后，美國市場的電車銷量正在下滑。
在燃油車仍然占據主導地位的歐洲和美國市場，日本汽車卻依靠他們獨有的節油混動技術取得領先優勢，歐洲市場大約35%的比例是日本汽車的節油混動車型，美國市場更是有超過四成份額由日本的節油混動車型占據優勢。
由此可見日本汽車并未跟風電車的潮流而堅持繼續發展他們的節油混動技術才是正確的，它們并未因為中國媒體的催促而反思進而加入電車行列，如今它們正依靠積累的節油混動技術在全球市場不斷搶奪市場。
節油混動能取得更多市場，在于它實現了節能，豐田的節油混動節省了大約四成的能耗，在節能的同時，節油混動又延續了燃油車的可靠性、耐用性，使用習慣也幾乎沒有變化，這讓海外諸多消費者都愿意接受，即使是大力發展電車的中國市場，日系車的節油混動技術也獲得不少中國消費者的歡迎。
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