豐田、本田等七大廠利潤接近腰斬，日本汽車業怎么了？

長期以來，日本汽車是市場重要的參與方，日系汽車巨頭的成績也是持續遙遙領先，就在最近豐田、本田等知名汽車大廠利潤接近腰斬的消息傳來，日本汽車這是怎么了？

一、豐田、本田等七大廠利潤接近腰斬

據界面新聞的報道，日本汽車產業正遭遇數十年來罕見的盈利挑戰。根據豐田、本田、日產、鈴木、馬自達、斯巴魯、三菱七家汽車大廠給出的2026財年業績預測（截至明年3月），合計凈利潤僅3.9萬億日元（約合人民幣1675.5億元），較2023財年7.54萬億日元的歷史峰值暴跌48%，近乎腰斬。

盈利“寒流”早已在財報中顯露端倪。豐田汽車在5月初發布的2025財年（2025年4月至2026年3月）合并財報顯示，銷售額較上財年增長5.5%，達到50.68萬億日元，但凈利潤減少19.2%至3.85萬億日元，連續兩年下滑。

2025財年，本田出現上市近70年來首次年度營業虧損，虧損額為4143億日元（約合178億元），歸母凈虧損4239億日元（約合182億元），核心原因是電動車業務巨額資產減記。

此外，本田公司將截至2027年3月財年的電動汽車相關虧損設定為5000億日元，并預計2026財年剔除電動汽車相關虧損后的營業利潤將達到1萬億日元。

日產連續第二年巨虧，成為七大車企中虧損最嚴重的企業。該公司2025財年全年合并收入達12.0萬億日元，上年同期為12.6萬億日元；經營利潤580億日元，上年同期為698億日元；凈虧損為5331億日元，上年同期虧損6709億日元。

二、日本汽車業這是怎么了？

七大日本主流車企的利潤出現了斷崖式下滑，部分企業甚至接近腰斬。曾經在全球汽車市場呼風喚雨的日本汽車巨頭，如今卻集體陷入了盈利困境，這背后到底發生了什么？

首先，宏觀經濟波動對于汽車產業帶來了較大的客觀沖擊。近幾年來，國際貿易摩擦不斷加劇，全球供應鏈體系遭受了前所未有的沖擊。今年年初爆發的地緣政治沖突，更是直接導致了關鍵航道的海運受阻，物流成本大幅攀升。與此同時，各類原材料價格持續走高，從芯片到鋼鐵，從稀土到鋰電池材料，成本端的壓力幾乎是全方位地向整車企業傳導。

在這種情況下，即便是豐田這樣擁有全球最強供應鏈管理能力的企業，也很難獨善其身。利潤被原材料成本和物流成本不斷吞噬，這是一個全球性的產業困境，并非日本車企獨有。但問題在于，當別人也在承壓的時候，你的利潤下降幅度遠超同行，那就不能僅僅用外部環境來解釋了。

其次，日本汽車產業的戰略轉型出現了問題。縱觀全球制造業的發展史，任何一次技術范式的革命都會重塑產業格局。在全球汽車電動化浪潮席卷而來的關鍵時刻，日本汽車業卻表現出了一種不合時宜的“路徑依賴”。他們長期固守傳統燃油車和老舊的混合動力技術，將氫能源等非主流路線作為戰略支點，卻在純電動汽車的布局上顯得遲緩而猶豫。

這種保守，本質上是對既有技術紅利的過度貪戀。在傳統燃油車時代，發動機和變速箱是核心壁壘，日本車企在此積累了難以逾越的專利護城河。然而，電動化徹底改變了游戲規則，三電系統取代了傳統三大件，軟件定義汽車成為了新的產業共識

。日本車企在純電領域的遲滯，不僅是產品更新的落后，更是對全新產業價值鏈的失控。當市場用腳投票，將海量資源投入電動化懷抱時，日本車企因為錯失先機，自然也就無法分享這一輪產業變革的巨大紅利。

第三，中國新能源汽車的崛起更改變了市場競爭格局。過去數十年，日系車企憑借性價比、耐用性、燃油經濟性優勢，長期壟斷中國、東南亞、大洋洲等主流乘用車市場，構筑了穩固的全球市場基本盤，這也是其持續高盈利的核心支撐。但隨著中國汽車產業完成技術積累、產能升級與品牌突破，國產新能源車企實現了從跟隨模仿到自主創新、從低端代工到高端智造的跨越式發展，徹底改寫了全球汽車產業的競爭規則。

在核心的中國本土市場，國產新能源汽車憑借完善的智能化配置、領先的三電技術、豐富的產品矩陣、貼合用戶需求的產品設計，已經全面超越日系燃油車和新能源產品，搶占了大量家用乘用車市場份額，讓日系車企失去了最大的增量市場和利潤來源。

而在東南亞、南亞、中東等日系車企的傳統優勢海外市場，中國新能源汽車憑借更高的性價比、更先進的智能配置、更完善的出海服務體系，實現了快速反超，持續擠壓日系車企的海外存量市場。不同于歐美車企主打高端市場、差異化競爭的模式，中國車企與日系車企的主流消費群體、產品定位高度重合，形成了全方位、無死角的同質化競爭。市場份額的持續流失、終端議價能力的持續下降，直接導致日系車企營收增長乏力、利潤持續探底，成為壓垮日系車企盈利體系的重要外部競爭因素。

第四，日本車企的機會到底在哪里？我們必須承認，日本車企的家底依然是極其豐厚的。豐田的現金儲備、本田的技術積累、日產的全球化布局，這些都不是一朝一夕能夠被超越的。日本汽車產業幾十年積累下來的制造工藝、質量管理體系、供應鏈整合能力，依然是全球頂級水平。更重要的是，日本在固態電池、氫燃料電池等下一代技術領域仍然有不少布局，這些技術一旦實現商業化突破，完全有可能開辟出一條新的賽道。

所以，關鍵就在于日本車企能不能痛定思痛，下大力氣進行戰略轉型。說白了，日本車企現在面臨的不是"能不能活"的問題，而是"愿不愿意變"的問題。如果還是抱著燃油車時代的榮光不放，還是用過去三十年的成功經驗來指導未來十年的戰略決策，那利潤腰斬恐怕還只是開始。但如果能夠像當年從燃油車替代馬車一樣，拿出壯士斷腕的決心來擁抱電動化和智能化，日本車企依然有機會在新的產業周期中占據一席之地。