廣東
文源 | 源Auto
作者 | 潘卓倫
老款ES屬實被雷克薩斯玩出花來了。
2月27日，雷克薩斯官方公眾號秀了一組雙色漆面ES的美圖，并官宣該特別版車型將限量發售，賣30.79萬元起。該車最早在2025廣州車展上展出，但普遍被看作是一款特別版展車，如今正式上架還是頗令人意外。
之所以說令人意外，一方面是因為雙色漆面這種涂裝風格多見于以邁巴赫S級為代表的D級轎車上，近期也被尊界S800、蔚來ET9等百萬級中國品牌轎車借鑒應用，ES作為一款B級轎車，加上雷克薩斯向來以克制、優雅著稱，用上這樣的配色多少有點違和。另一方面，全新一代ES已經基本定檔在4月上市。
在全新一代ES上市前，雷克薩斯還在老款ES上整活，充分顯示出老款ES對這個日系豪華品牌的重要性。
數據顯示，2025年雷克薩斯銷量突破18萬，是市場里屈指可數實現銷量同比正增長的進口豪華車企，其中老款雷克薩斯ES的銷量占比超過60%。在官方銷量捷報中，雷克薩斯特意且僅僅點名致敬了ES的車主。
老款ES有多成功，雷克薩斯對這款車型的換代就有多謹慎。
如果算上中期改款型號，車型代號為XZ10的第七代雷克薩斯ES從2018年引入國內至今已經賣了超過7年，是截至目前生命周期最長的一款ES。
與此同時，全新一代（第八代）ES早在2025年4月的上海車展已經完成全球首發，但遲遲未正式推出市場。對此，豐田中國品牌溝通部部長曾表示，第八代雷克薩斯ES的預熱周期被拉長到1年，“只為多聽中國消費者的反饋聲音”。
不過，第八代雷克薩斯ES從去年上海車展亮相至今，市場一直存在對這款新車感到失望的聲音，尤其是該車在外觀設計方面的表現。
由于第八代雷克薩斯ES是車系歷史上首款兼容混動和純電雙動力的車型，因此其車身側面線條與老款車型有較大不同，其中車身較老款車型高100—115mm，令整體觀感變得厚實。或為彌補車身側面的動感，第八代雷克薩斯ES設計了一條貫穿前后門的折線，該裝飾由于稍顯突兀被網友調侃為“蝦線”。
究竟第八代ES能不能繼續獲得中國市場的認可，還有待最終價格揭曉并加以時間驗證。但市場有傳雷克薩斯或為本次ES的新老交替上一重保險——第八代ES上市后繼續銷售老款ES。
對于雷克薩斯來說，這確實是一個不錯的策略。
即使將第八代ES在產品層面上的爭議先放到一旁，今年雷克薩斯在20萬—30萬元級別轎車市場將會面臨比以往更多的挑戰。其中，由廣汽豐田打造的全新豪華純電轎車鉑智7被不少人視作第八代ES的平替。
據源Auto親身體驗，定位20萬級豪華純電轎車的廣汽豐田鉑智7在內飾做工和設計方面，都不會讓人感受到與雷克薩斯ES存在落差。加上豐田品牌背書以及全方位占優的舒適性和智能化配置，廣汽豐田鉑智7對雷克薩斯ES受眾的吸引力不容小覷。
除了來自“遠房親戚”的挑戰，作為老對手的BBA也在加大力度搶奪銷量。以奧迪A4L為例，由于采用了類似的新老車型同堂銷售的策略，這款德系B級豪華轎車近期在一汽奧迪4S店開始出現20萬元以內的裸車價。
2月28日，有一汽奧迪4S店銷售告訴源Auto，A4L不僅裸車價可以到18.99萬元，還可以享受24期免息或者5年60期低息等優惠。
不難看出，如果雷克薩斯要保持2025年在銷量上的搶眼表現，需要在ES換代這個關鍵節點上有完全的部署。
不過，雷克薩斯手上也還有一張底牌。
據悉，2025年6月已經動工的雷克薩斯上海金山獨資工廠按計劃會在今年8月竣工，假如能夠盡快推進第八代ES的國產化，將會帶來非常多的可能性。假如國產雷克薩斯殺到20萬元級別，相信就沒有人再吐槽新車的顏值了。
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