一個(gè)細(xì)節(jié)，看中國(guó)在冷門領(lǐng)域的反超 | 地球知識(shí)局

地球知識(shí)局 新考工記

文字 | 緋紅之豬

制圖 | 果 校對(duì) | 朝乾 編輯 | e

我曾經(jīng)是一個(gè)練習(xí)時(shí)長(zhǎng)五年半的“媒體老師”：常常坐著飛機(jī)滿世界跑。打小就對(duì)機(jī)械車輛感興趣的我，會(huì)關(guān)注那些在停機(jī)坪上往來(lái)穿梭的各種車輛，其中就有個(gè)子矮矮的、力氣大大的飛機(jī)牽引車。

我很好奇，這么小的牽引車，卻能拉動(dòng)最大起飛重量上百噸的飛機(jī)；也好奇噴氣式客機(jī)不能自己倒車去跑道嗎，為什么要靠地面車輛牽引？

后來(lái)我才了解到，這種牽引車價(jià)格巨貴，要幾百萬(wàn)甚至上千萬(wàn)一輛，而且好多還得進(jìn)口。

一輛飛機(jī)牽引車作業(yè)中

（橫屏欣賞，圖：壹圖網(wǎng)）▼

飛機(jī)牽引車這個(gè)行當(dāng)在大眾視野里看似冷門，但無(wú)數(shù)個(gè)這樣的小眾領(lǐng)域卻是撐起我國(guó)產(chǎn)業(yè)自主的地基。

如今，又一頂“工業(yè)皇冠上的明珠”要掉地上了，我們國(guó)家的機(jī)場(chǎng)即將迎來(lái)“飛機(jī)牽引車自由”。

小小的身軀，大大的力量

在說(shuō)飛機(jī)牽引車之前，先辟個(gè)謠：很多人以為噴氣式客機(jī)是不能倒車的，甚至某些科普視頻也這么說(shuō)。實(shí)際上，噴氣式客機(jī)是可以倒車的，那就是開發(fā)動(dòng)機(jī)反推，但一般不這么干。

因?yàn)殚_反推的代價(jià)有億點(diǎn)點(diǎn)大——油耗會(huì)很高，對(duì)于追求經(jīng)濟(jì)性的民航太要命；還有就是噪音特大，停機(jī)坪本來(lái)就夠吵的了，再開反推的話，地勤人員戴倆耳機(jī)都不好使。

而使用飛機(jī)牽引車的好處多多：節(jié)省飛機(jī)燃油、降低排放，減少航司的運(yùn)營(yíng)成本。

飛機(jī)牽引車駕駛員

（圖：shutterstock）▼

此外，飛行員也可以減少工作量，要知道他們?cè)谄痫w前有好多事情要認(rèn)真準(zhǔn)備的。他們手頭的事少一樣，就能專注于更重要的工作。起飛前地面準(zhǔn)備不足，可是有著血淋淋的案例的。

飛機(jī)牽引車看著不起眼，技術(shù)含量卻很高。由于機(jī)場(chǎng)道路很難做到完全水平，一旦牽引上百噸的大飛機(jī)，車輛將會(huì)受到復(fù)雜應(yīng)力。在這種情況下，要保證飛機(jī)的行駛穩(wěn)定，是個(gè)難題。這就對(duì)其的底盤、懸掛、動(dòng)力系統(tǒng)提出了巨高的要求。

在過(guò)去，國(guó)內(nèi)企業(yè)這些方面還比較薄弱。因此，國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)用的基本都是外國(guó)品牌的飛機(jī)牽引車，尤其是能牽引空客A380、波音747這種的巨無(wú)霸的車輛，我國(guó)還是空白。

飛機(jī)牽引車作業(yè)中

（圖：壹圖網(wǎng)）▼

從技術(shù)路線來(lái)說(shuō)，飛機(jī)牽引車可以分為有桿式和無(wú)桿式兩種。其中，有桿式的前后各有一個(gè)牽引桿掛點(diǎn)，都可以掛上牽引桿，以連接飛機(jī)的前起落架，或推著、或拉著飛機(jī)移動(dòng)。

雖然有桿式的兩個(gè)掛點(diǎn)，可以讓飛機(jī)與牽引車之間的自由度+1，但駕駛員的操作難度較高。因?yàn)橥蠗U的存在讓牽引車的轉(zhuǎn)向半徑變大，轉(zhuǎn)向時(shí)要特別注意。

如果你仔細(xì)觀察一些停機(jī)坪的話，會(huì)發(fā)現(xiàn)一根根金屬桿，這就是有桿式飛機(jī)牽引車要用到的牽引桿。不同型號(hào)、重量的飛機(jī)，需要的也不一樣。

舉個(gè)例子▼

而無(wú)桿式飛機(jī)牽引車則無(wú)需牽引桿，而是依靠抱輪舉升裝置，把飛機(jī)的前起落架舉起來(lái)、再固定住，牽引車就能把自己當(dāng)做帶動(dòng)力的大號(hào)“起落架Pro Max”。

2倍速看無(wú)桿式飛機(jī)牽引車作業(yè)

（動(dòng)圖截自：YouTube@flajoukej）▼

相比有桿式的同行，無(wú)桿式飛機(jī)牽引車優(yōu)勢(shì)不小——機(jī)場(chǎng)不用提供對(duì)應(yīng)各種型號(hào)飛機(jī)的牽引桿，也不必再找個(gè)地勤負(fù)責(zé)裝卸，駕駛員一個(gè)人就能搞定。

由于無(wú)桿式飛機(jī)牽引車在工作時(shí)，把飛機(jī)的一部分重量扛在自己身上，就不必靠自身的體重獲得足夠的摩擦力，因此無(wú)桿式往往要比有桿式輕很多，而且油耗低、省輪胎。

扁扁的（圖：shutterstock）▼

無(wú)桿式飛機(jī)牽引車有這么多優(yōu)勢(shì)，近年來(lái)市場(chǎng)份額自然越來(lái)越高。國(guó)內(nèi)新建機(jī)場(chǎng)也直接一步到位，選擇無(wú)桿式的飛機(jī)牽引車。

從市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，比起一般的工程機(jī)械，飛機(jī)牽引車的市場(chǎng)規(guī)模和產(chǎn)量都比較小，自然被先發(fā)的外國(guó)品牌包圓，后來(lái)者不容易擠進(jìn)來(lái)。

不過(guò)，后來(lái)者擁有后發(fā)優(yōu)勢(shì)，那就是 “彎道超車”。

又干碎一顆工業(yè)明珠

為啥我們自己要做飛機(jī)牽引車呢？無(wú)他，唯被割韭菜太痛爾。

這里有個(gè)舊聞：在2008年，為了牽引空中巨無(wú)霸空客A380，國(guó)內(nèi)引進(jìn)了德國(guó)Goldhofer的AST-1X680無(wú)桿式飛機(jī)牽引車。

AST-1X680可以算是飛機(jī)牽引車?yán)锩娴摹熬逕o(wú)霸”，自重達(dá)39噸，車長(zhǎng)足足有11米。其單車價(jià)格高達(dá)1100萬(wàn)，輪子一個(gè)就5萬(wàn)塊，這還不算后期維修保養(yǎng)的錢。

就算是牽引一般客機(jī)的進(jìn)口飛機(jī)牽引車，也要幾百萬(wàn)元一臺(tái)。這里面究竟有多少是真正的成本，有多少是利潤(rùn)，又有多少是欺負(fù)人的溢價(jià)？

曾有多少行業(yè)，外商的產(chǎn)品價(jià)格一度高高在上，直到我們自己做出來(lái)之后，外商的價(jià)格立刻就“平易近人”、“和藹可親”起來(lái)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)仍有近十億人沒(méi)有坐過(guò)飛機(jī)。如果放大到亞非拉第三世界，這個(gè)數(shù)字就更恐怖了。

這些地區(qū)未來(lái)若是大建機(jī)場(chǎng)，對(duì)飛機(jī)牽引車的需求量勢(shì)必猛增。中國(guó)企業(yè)也能夠出海分一杯羹。賺老外的小錢錢，總比閉門在家互相卷、彼此傷害好得多。

中國(guó)企業(yè)出海，大有可為

（圖：圖蟲創(chuàng)意）▼

說(shuō)起做飛機(jī)牽引車，看似困難實(shí)際一點(diǎn)兒也不簡(jiǎn)單。根據(jù)國(guó)標(biāo)規(guī)定，飛機(jī)牽引車的最大時(shí)速要超過(guò)25公里/小時(shí)，還要以穩(wěn)定的速度牽引、推動(dòng)沉重的客機(jī)。超強(qiáng)的牽引能力是必須的。

此外，精確的操控性也得保證，畢竟客機(jī)還是個(gè)很貴的大家伙，控制不好撞了那可不是鬧著玩的。

從這個(gè)角度感受一下

客機(jī)之大，飛機(jī)牽引車之小

（圖：shutterstock）▼

此外，作為機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)成本的一部分，飛機(jī)牽引車還要注重經(jīng)濟(jì)、環(huán)保，所以近年來(lái)逐漸出現(xiàn)混動(dòng)乃至純電的型號(hào)。

后發(fā)的中國(guó)企業(yè)，直接選擇“彎道超車”，實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)特種車輛的“油改電”。純電動(dòng)飛機(jī)牽引車的好處那就太多了，首先就是節(jié)能環(huán)保。

飛機(jī)牽引車的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)常常需要在低轉(zhuǎn)速下工作，此時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性和排放都比較糟糕。我在坐飛機(jī)的時(shí)候，往往能看見(jiàn)飛機(jī)牽引車一腳油下去直接冒黑煙的情況。

除了環(huán)保之外，純電動(dòng)飛機(jī)牽引車工作時(shí)沒(méi)有尾氣排放、噪音也低，這對(duì)于地勤來(lái)說(shuō)更是一個(gè)福音，畢竟誰(shuí)也不想被黑煙噴一身。

很嗆（圖：shutterstock）▼

此外，無(wú)桿式飛機(jī)牽引車在與飛機(jī)低速對(duì)接時(shí)，需要以極低的速度穩(wěn)定靠近，并防止碰撞，而燃油車在低速下精準(zhǔn)調(diào)速天生就弱于純電。相反，純電動(dòng)力實(shí)現(xiàn)調(diào)速那就太容易了。

近年來(lái)，威海廣泰、上海提坦科技等國(guó)內(nèi)企業(yè)紛紛推出了純電動(dòng)飛機(jī)牽引車，技術(shù)水平也越來(lái)越高。2015年C919總裝下線時(shí)，拉著國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的正是威海廣泰的飛機(jī)牽引車。

C919首架機(jī)總裝下線，很有鏡頭感

請(qǐng)橫屏感受一下（圖：壹圖網(wǎng)）▼

與中國(guó)大飛機(jī)共同成長(zhǎng)

國(guó)產(chǎn)飛機(jī)牽引車的成功，其意義與價(jià)值一點(diǎn)兒也不遜色于C919大飛機(jī)。

2024年4月，來(lái)自威海廣泰的電動(dòng)無(wú)桿式飛機(jī)牽引車，在內(nèi)蒙古呼和浩特機(jī)場(chǎng)交付中國(guó)國(guó)航，這也是國(guó)產(chǎn)品牌首次加入國(guó)航的保障隊(duì)伍。

威海廣泰的無(wú)桿式牽引車也獲得了由中國(guó)商飛簽發(fā)的第一張無(wú)桿牽引車NTO認(rèn)證（牽引車無(wú)技術(shù)障礙驗(yàn)證），意義非凡。

威海廣泰的電動(dòng)化系列產(chǎn)品

（威海廣泰官網(wǎng)截圖）▼

飛機(jī)牽引車搞純電最大的意義，其實(shí)是能夠與其他類型的機(jī)場(chǎng)特種車輛，共同組成現(xiàn)代智能交通系統(tǒng)，構(gòu)建智慧機(jī)場(chǎng)。

這樣，機(jī)場(chǎng)調(diào)度管理人員可以根據(jù)車輛狀況、飛行需求、機(jī)場(chǎng)道路等信息，高效調(diào)動(dòng)機(jī)場(chǎng)特種車輛，什么大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)全都給懟上。

也許未來(lái)的智慧機(jī)場(chǎng)，特種車輛將不再由地勤人員駕駛，而是變成無(wú)人形態(tài)。原本冒著風(fēng)霜雨雪的地勤人員，盯著電腦屏幕就能調(diào)控這些特種車輛，豈不美哉？

上升到經(jīng)濟(jì)層面，我國(guó)實(shí)現(xiàn)飛機(jī)牽引車的國(guó)產(chǎn)化，不僅能節(jié)省外匯，還能出口國(guó)外創(chuàng)匯，把國(guó)外品牌的價(jià)格“卷”下來(lái)。

威海廣泰無(wú)桿飛機(jī)牽引車

（圖：guangtai.com.cn）▼

最近，中文互聯(lián)網(wǎng)上流傳著“工業(yè)克蘇魯”這個(gè)梗，意思是東方大國(guó)的工業(yè)潛力不可被定義、不可被預(yù)知、深不見(jiàn)底。而以飛機(jī)牽引車為代表的機(jī)場(chǎng)特種車輛，其制造潛能還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有發(fā)揮出來(lái)。

目前，我國(guó)企業(yè)自主研發(fā)的飛機(jī)牽引車，處在“小步快跑”階段，拿出來(lái)的產(chǎn)品能勝任空客A320、波音737、C919等窄體機(jī)的牽引任務(wù)。不過(guò)照著這個(gè)速度發(fā)展下去，搞定波音747、空客A380這些大家伙，也只是時(shí)間問(wèn)題了。

更重要的是，一旦形成了機(jī)場(chǎng)特種車輛體系，如果外國(guó)機(jī)場(chǎng)選擇中國(guó)企業(yè)，就可以直接一次打包全部帶走，未來(lái)的市場(chǎng)潛力不可小覷。

看似不起眼的飛機(jī)牽引車，背后卻是長(zhǎng)長(zhǎng)一條自主工業(yè)供應(yīng)鏈，數(shù)量多多的節(jié)點(diǎn)企業(yè)。越來(lái)越多“犄角旮旯”的細(xì)分領(lǐng)域市場(chǎng)中實(shí)現(xiàn)自主，從而共同組成我國(guó)工業(yè)自主的基石。

《考工記》是中國(guó)最早的國(guó)家技術(shù)規(guī)范，我們新開設(shè)的欄目“新考工記”，將關(guān)注中國(guó)先進(jìn)制造業(yè)，中國(guó)制造正是從一個(gè)個(gè)細(xì)分領(lǐng)域和門類，逐步突破技術(shù)壁壘，走向世界前列。而我們的新考工記，將記錄他們的成長(zhǎng)軌跡。

*本文內(nèi)容為作者提供，不代表地球知識(shí)局立場(chǎng)

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