北京
來源：快科技
近日，濟廣高速“10·2”交通事故調查報告公布，涉事車輛長安啟源碰撞前開啟輔助駕駛一事引發關注。
針對該車型系統在夜間面對靜止車輛時的實際工作邏輯，長安啟源技術人員向媒體作出了回應。
長安啟源工作人員表示，無論在正常路段還是高速路，只要是靜止的車，系統可以識別；夜間也可以識別。其解釋稱，主要依靠車輛前方的毫米波雷達持續向前探測距離，前方有障礙物均可識別出。
但針對實際制動表現，技術人員補充道：如果車速過快，一般大于60邁之后，車輛的剎車能力是有限的，“不一定說能夠完全幫您剎停”。
車輛制動還受制于輪胎性能及道路影響，有可能存在“完全剎不住”的情況。工作人員還提及，車輛有時可能因軟件問題或突發性情況導致產生功能性問題，“比如說追尾這些情況，就有可能會（發生）”。
關于駕駛員操作規范，其強調，該車型搭載的是L2級別輔助駕駛，屬于輔助性駕駛功能，開啟后需“以您人這邊的為準”，駕駛員需要一直盯著前方路況，手里需要握著方向盤。
若發現距離前車很近且車輛未采取制動措施，駕駛員需人為盡快接管并控制車輛。
此前報道顯示，江西贛州市應急管理局公布的調查報告顯示，2025年10月2日凌晨4時許，一輛長安啟源轎車在濟廣高速追尾一輛停在快車道內的重型半掛車，造成轎車內3人死亡。
調查顯示，啟源A07轎車駕駛員在碰撞前主動激活輔助駕駛功能，開啟僅約40秒后車輛便發生碰撞；碰撞前連續13秒處于方向盤脫手狀態；至碰撞前數秒內，駕駛員未踩下制動踏板，車輛亦未對前方靜止貨車實施有效制動干預。
調查報告最終認定，轎車駕駛員分心駕駛及貨車嚴重違法停車共同導致該起事故，雙方均負直接責任。轎車駕駛員因在事故中死亡免予相關處罰，司法機關已對貨車駕駛員采取刑事強制措施。
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