安徽
大家好，我是大李。昨晚，小鵬正式新增了P7的Max和Ultra SE兩個新版本，指導(dǎo)價(jià)直接落在了20.38萬起，當(dāng)我仔細(xì)研究完價(jià)格和配置表后，還真挺值得咱們琢磨一下。
先說外觀。這次P7一口氣補(bǔ)齊了10種配色，重點(diǎn)是新增了星曜紅、暗夜黑和星云（參數(shù)丨圖片）白。特別是那個星曜紅，據(jù)說是用了高飽和度的紅色基底，光線一照，金屬質(zhì)感特別強(qiáng)。之前很多人吐槽P7配色太少，這下好了，直接給湊齊了。
內(nèi)飾也上新了引力紅配色，配上15.6英寸的三軸靈動屏和那個8.8英寸的儀表，運(yùn)動感確實(shí)拉得很滿。至于Nappa真皮座椅、雙50瓦風(fēng)冷無線充電這些，現(xiàn)在幾乎成了標(biāo)配。但我還是得感嘆一句，小鵬在審美上確實(shí)有兩把刷子。
重點(diǎn)來了：這次更新的重點(diǎn)其實(shí)不是顏色，而是內(nèi)核。全系配備了3顆圖靈AI芯片，綜合算力超過了2250TOPS。這是個什么概念？其中2顆負(fù)責(zé)智駕，1顆專門給智能座艙提供動力。
配合第二代VLA大模型，這臺P7現(xiàn)在可以支持全場景輔助駕駛，不管是城市NGP還是高速NGP，甚至各種復(fù)雜的泊車輔助，它都能跑得更順。說句帶點(diǎn)主觀色彩的話，在智駕這塊，你永遠(yuǎn)可以相信小鵬的底線，它可能不是最激進(jìn)的，但絕對是最穩(wěn)的那一梯隊(duì)。
對了，這次還新增了一個運(yùn)動+模式。后驅(qū)版最大功率270千瓦，四驅(qū)版更是達(dá)到了前后電機(jī)167+270千瓦。續(xù)航方面，CLTC工況下，702公里和820公里的續(xù)航也依然能打。
現(xiàn)在網(wǎng)上的討論很有意思，主要集中在價(jià)格上。有的鵬友說，這不是降價(jià)了嗎？你看那個820續(xù)航的版本，以前要23.98萬，現(xiàn)在Max版只要22.38萬，便宜了一萬六。但我得在這兒潑盆冷水。大家注意啊，以前的版本全系基本都是Ultra規(guī)格。如果你想把現(xiàn)在Max版本去掉的那些配置再加回來，可能得花個兩萬多塊錢。這么一算，同等配置下，價(jià)格其實(shí)反而上調(diào)了那么一點(diǎn)。不過話又說回來，現(xiàn)在原材料價(jià)格在那兒擺著，與其變相偷偷減配、用劣質(zhì)材料降價(jià)，不如明明白白地把價(jià)格定在合理區(qū)間。這么一想，是不是也有點(diǎn)有道理？
最后，大李想說：說句實(shí)話，如果你對那些花里胡哨的頂配配置不感冒，只要核心的智駕能力和那個帥氣的外殼，那么20萬出頭的Max版本門檻確實(shí)變低了。它給了你一個更低成本上車的機(jī)會。
在我看來，P7的這次升級，本質(zhì)上是小鵬在做階梯式篩選。Ultra版漲價(jià)是為了保住高端形象和成本底線，而Max版則是為了下沉搶市場。雖然價(jià)格算下來沒想象中降得那么多，但在2026年這個內(nèi)卷到極致的市場，能把2250TOPS算力的智駕門檻壓到20萬級，小鵬依然是那個敢掀桌子的技術(shù)宅。你會為了那個智駕算力，接受這波配置重組后的定價(jià)嗎？關(guān)注大李，每天聊聊車圈動態(tài)。
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