2024年10月,本人寫(xiě)了一篇文章,名為《給豪爵第一計(jì),可稱(chēng)強(qiáng)》,文中的第一計(jì)就是建議豪爵為小排量踏板摩托車(chē)配置大油箱。
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遺憾的是,隨著五羊本田HRD125的上市,這一計(jì)已失效,豪爵錯(cuò)失良機(jī)。
這本是豪爵獨(dú)有的機(jī)會(huì),如果那時(shí)采納,起碼有一年的時(shí)間,可以和本田掰掰手腕,然而機(jī)不可失,失不再來(lái),如今為時(shí)已晚了。
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HRD125配置了8.2升的大油箱,續(xù)航里程可達(dá)350公里以上,這在當(dāng)前的一線(xiàn)踏板車(chē)中是獨(dú)一無(wú)二的存在,單單這一項(xiàng)就能為HRD125爭(zhēng)取不少用戶(hù)。
對(duì)于125排量踏板摩托車(chē)的大油箱需求,多數(shù)廠(chǎng)家不以為然,甚至認(rèn)為是無(wú)根據(jù)的臆想,所以一線(xiàn)主流品牌都沒(méi)有采納。
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然而,騎著125踏板的摩友都知道,大油箱設(shè)計(jì)甚至可以稱(chēng)得上是剛需。
第一,相比幾十年前,目前城市半徑增大,通勤距離增加,原先適配的6升以下的油箱,續(xù)航限制在300公里以?xún)?nèi),已經(jīng)不適應(yīng)當(dāng)前的續(xù)航需求。
第二,雖說(shuō)現(xiàn)在加油站密布,但小油箱必然導(dǎo)致加油頻繁,并且每次加油,擔(dān)心最多的就是油溢出來(lái),綜合加油體驗(yàn)不好,而加油體驗(yàn)也是構(gòu)成用車(chē)體驗(yàn)的一部分。
第三,多數(shù)人只有一輛摩托車(chē),這輛摩托要滿(mǎn)足所有需求,既是通勤工具,又是摩旅座駕,所以對(duì)于續(xù)航的要求比較高。
面對(duì)這些需求,廠(chǎng)家并不是不知道,但可能是慣性使然,不予采納,為了推脫,甚至有人說(shuō)125小踏板設(shè)計(jì)規(guī)范不允許,更多的理由是加油站密布,沒(méi)有必要。
為何說(shuō)這個(gè)機(jī)會(huì)是豪爵獨(dú)有?
很明顯,是豪爵的綜合優(yōu)勢(shì)決定的。漆水一流,品質(zhì)穩(wěn)定,和本田只差一項(xiàng),那就是發(fā)動(dòng)機(jī)性能稍差。
然而這一項(xiàng)并不是短期內(nèi)可以補(bǔ)上,所以只能曲線(xiàn)超車(chē),用大油箱這一個(gè)技術(shù)含量不高,但實(shí)用性極強(qiáng)的配置,去彌補(bǔ)短板。
雖然這個(gè)計(jì)策并不高明,但很有效,可以為豪爵爭(zhēng)取更多的時(shí)間。
通過(guò)這幾年觀察,五羊本田是最聽(tīng)勸的車(chē)企,所以成功也非偶然,cgx150增高了把手,cm300后移了把手,這次發(fā)布的HRD125更是全面聽(tīng)勸的例證。
我們可以推測(cè),五羊本田的研發(fā)機(jī)制順暢,那些設(shè)計(jì)工程師一定是騎過(guò)摩托的,甚至設(shè)計(jì)踏板的就騎著踏板,而他們的每一個(gè)想法都被認(rèn)真對(duì)待,充分論證。
從市場(chǎng)的角度,不是消費(fèi)者的每一項(xiàng)需求都要滿(mǎn)足,但是消費(fèi)者的決定權(quán)必須認(rèn)真對(duì)待,這樣才能形成雙向奔赴,實(shí)現(xiàn)共贏。
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