德系神車(chē)退市！在中國(guó)混不下去，但全球狂賺200億

當(dāng)最后一批印著“上汽斯柯達(dá)”尾標(biāo)的車(chē)輛駛下生產(chǎn)線，一段延續(xù)了20多年的德系神車(chē)記憶即將畫(huà)上句號(hào)。

這家擁有130多年歷史的老牌車(chē)企，正悄然收拾行囊，準(zhǔn)備告別中國(guó)這個(gè)全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)。

但在華退市并非悲劇的喪鐘，反而伴隨著全球銷(xiāo)量破萬(wàn)輛，利潤(rùn)約200億元的凱歌。這到底是怎么回事呢？

1. 在華退市倒計(jì)時(shí)：一場(chǎng)體面的分手

早前，包括路透社在內(nèi)的多家外媒報(bào)道稱，大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下的斯柯達(dá)，由于難以跟上中國(guó)市場(chǎng)向電動(dòng)車(chē)快速轉(zhuǎn)型的步伐，將在今年退出中國(guó)市場(chǎng)。

隨后，斯柯達(dá)和大眾的官方聲明，證實(shí)了上述消息。

斯柯達(dá)在聲明中明確表示：“公司將在與區(qū)域合作伙伴的合作框架下，繼續(xù)在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售斯柯達(dá)車(chē)型，直至2026年年中?！?/p>

換而言之，斯柯達(dá)將于今年年中退出中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。

斯柯達(dá)從中國(guó)退市的靴子，這一次終于落地了。

盡管傳聞已久，早幾年起就有這樣的傳聞了，但當(dāng)斯柯達(dá)官方親自為它在華的旅程畫(huà)下終止符時(shí)，仍不免令人一聲嘆息。

對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者而言，這意味著曾經(jīng)遍布街頭巷尾的綠色飛羽標(biāo)志，將逐漸從新車(chē)市場(chǎng)中淡出，成為后視鏡里越來(lái)越模糊的風(fēng)景。

斯柯達(dá)的離場(chǎng)，不僅是一個(gè)品牌的退卻，更是舊時(shí)代合資紅利耗盡后，一場(chǎng)無(wú)可奈何的體面告別。

2. 從巔峰走向落寞：德系神車(chē)興衰史

斯柯達(dá)這一品牌，誕生于1895年的捷克布拉格，至今已有130多年的悠久歷史。

1991年，它被大眾收購(gòu)，從此血脈里流淌著德系的嚴(yán)謹(jǐn)與精工。2005年斯柯達(dá)入華，成為大眾集團(tuán)旗下繼大眾、奧迪之后的第三個(gè)在華投產(chǎn)品牌。

憑借大眾光環(huán)以及性價(jià)比，斯柯達(dá)在華銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升，2016年至2018年連續(xù)三年超30萬(wàn)輛，2018年達(dá)到34萬(wàn)輛的頂峰。

但隨后便逐年下滑，至2025年只售出1.5萬(wàn)輛，不得不作出退市的決定。

斯柯達(dá)在華從高光到退市，有多重原因。首先，“廉價(jià)大眾”的生存根基被動(dòng)搖。

大眾蔚來(lái)保住市場(chǎng)份額，朗逸（參數(shù)丨圖片）、速騰的價(jià)格一降再降，捷達(dá)也成獨(dú)立子品牌，擊穿了斯柯達(dá)的價(jià)格防線。能買(mǎi)到掛著VW標(biāo)志的便宜大眾，誰(shuí)還會(huì)選斯柯達(dá)？

其次，中國(guó)車(chē)市早就變天了，新能源汽車(chē)成了主流。

市場(chǎng)在狂奔，而斯柯達(dá)還在原地踏步，電氣化和智能化轉(zhuǎn)型步伐緩慢，跟不上中國(guó)車(chē)市的節(jié)奏，自然被消費(fèi)者淘汰。

3. 東方不亮西方亮：全球化的啟示錄

需要特別指出的是，斯柯達(dá)從中國(guó)離場(chǎng)，并非一場(chǎng)悲情劇，而是一場(chǎng)戰(zhàn)略的“斷舍離”。

它在中國(guó)市場(chǎng)的黯然失色，并不妨礙它在全球舞臺(tái)上的高歌猛進(jìn)。

2025年，斯柯達(dá)交出了一份令所有對(duì)手側(cè)目的成績(jī)單：全球銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.7%，經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)高達(dá)25億歐元，折合人民幣約200億元；

經(jīng)營(yíng)回報(bào)率8.3%——這一數(shù)字，甚至超越了同門(mén)的奧迪與保時(shí)捷，讓其成為大眾集團(tuán)最賺錢(qián)的子品牌之一。

這鮮明對(duì)比揭示了一個(gè)深刻的現(xiàn)實(shí)：斯柯達(dá)并非產(chǎn)品力不濟(jì)，而是其產(chǎn)品定位和戰(zhàn)略與中國(guó)市場(chǎng)當(dāng)前最激烈的進(jìn)化方向，產(chǎn)生了錯(cuò)位。

它在中國(guó)失去的，在印度、東盟等高增長(zhǎng)市場(chǎng)贏了回來(lái)。例如其2025年在印度售出7.38萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)到了近100%，展現(xiàn)出強(qiáng)大的增長(zhǎng)勢(shì)能。

這正是跨國(guó)巨頭的典型生存策略——不將雞蛋放在同一個(gè)籃子里，憑借全球市場(chǎng)的多元布局對(duì)沖區(qū)域風(fēng)險(xiǎn)。

即便在全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)折戟沉沙，斯柯達(dá)依靠全球化的布局，依然能夠活得風(fēng)生水起。

這給中國(guó)的車(chē)企們，敲響了一記警鐘。真正的強(qiáng)大，不在于固守一隅的輝煌，而在于擁有縱橫四海的能力。

全球化，從來(lái)不是一道選擇題，而是一道必答題。只有將根系深扎于全球的土壤，才能抵御單一市場(chǎng)的風(fēng)浪，在行業(yè)的驚濤駭浪中行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

揚(yáng)帆出海加速全球化，也是中國(guó)從汽車(chē)大國(guó)，邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必經(jīng)之路。