北京
2026年3月25日，佛山高明區(qū)更合鎮(zhèn)，挖掘機轟鳴進場，對于珠三角西岸的人民來說，憋了13年的“廣州新機場”，終于動工了。
為什么憋了13年，因為選址太難。
這座“廣州新機場”起源于2013年的一個建議。那時候，珠江西岸佛山、肇慶、云浮、江門、陽江等地的乘客想要坐飛機，要花幾個小時去白云機場，路上時間都比飛行時間長。
于是，云浮市在2013年提出來，咱們能不能搞個家門口的機場。
這一提議得到了周邊城市佛山、肇慶、江門、陽江的支持，很快五市聯手向廣東省提交了建機場的報告。
建設一座機場又是個復雜性工程，尤其在機場遍布的珠三角再建一座大型樞紐機場更是難上加難。
在珠三角，地上寸土寸金，天上航線密布，又有河川交錯，找塊合適的地方建機場更是難難難。
根據廣東省綜合交通運輸體系“十四五”發(fā)展規(guī)劃，當初選了八個，五個有硬傷被PASS，例如三水蘆苞場址等地雖然地勢平坦，但與廣州白云機場空域沖突嚴重，無法調和，能選的就剩下三個了。
佛山高明區(qū)楊和鎮(zhèn)北的場址，因跑道方向與白云機場有沖突，且噪音影響肇慶城區(qū)而被放棄。
高明區(qū)更合鎮(zhèn)南的場址空域條件雖好，但因山體工程量太大，挖山會挖到破產，也被放棄。
最終，選中了更合鎮(zhèn)北的場址。這地方雖然也要劈山填谷，但勝在頭頂上的空域干凈，是塊難得的“凈土”，2021年3月，民航局正式批復同意將佛山市高明區(qū)更合北場址作為新機場的推薦場址。
避免行政扯皮，整村戶口遷移。
選址定了，麻煩又來了。圖紙一鋪，尷尬了，機場跑道剛好跨在佛山高明和肇慶高要的邊界上。
這怎么搞？以后飛機起飛，是在佛山飛還是在肇慶飛？修路怎么修？稅收怎么收？為了這事兒，兩地肯定沒少喝茶。最后，雙方想出了“行政區(qū)劃調整”這個大招，畢竟佛山實力強。
2025年8月，廣東省一紙批復，把肇慶高要區(qū)蛟塘鎮(zhèn)的9個行政村，直接劃給佛山高明區(qū)管轄。這下好了，機場地盤全是佛山的，以后辦事不用跨市，效率直接拉滿。肇慶也沒虧，以后臨空經濟區(qū)深度參與一起賺錢。
機場降等級，省錢辦大事。
最早大家聽說這是這個機場按照“4F級”最高等級建設，那時南航的A380是一面旗幟，能起降全國最大飛機的機場就是標桿機場，是實力的象征，結果后來批下來變成了“4E級”。
有人急了，這是降級了，還是縮水了。
其實這是“人間清醒”。國內的A380飛機早沒了，國外的A380一時半會也不會來新機場，搞個能起降A380的4F級超大機場，建著費錢，養(yǎng)著更費錢，性價比太低。
所以，4F變4E，既能滿足絕大多數航班需求，又能省下真金白銀，何樂不為呢。
根據最終批復，新機場定位為“廣州國際航空樞紐重要組成部分”的現代化機場。一期將建設兩條平行跑道、一座旅客航站樓，滿足年旅客吞吐量3000萬人次。
粵港澳大灣區(qū)西部的超級交通樞紐。
沒有高鐵加盟的機場怎么能叫樞紐機場呢。廣州新機場最牛的地方，就是地上兩條跑道，地下四條高鐵，包括運營中的廣州湛江高鐵、在建的深圳南寧高鐵、規(guī)劃中的肇慶順德廣州南沙城際和機場快線。
這四條高鐵鉆進機場的下面形成了“6臺14線”的巨型交通樞紐，旅客從高鐵車廂出來后，可通過電梯直接達值機大廳，算算這穿針引線的高鐵網，能撬動周邊城市多少客流。
最后，不得不提小而美的佛山沙堤機場，中聯航在這里深耕30多年，彼此相互成就，已經成為佛山人家門口的航空公司，從這里起飛通達13個城市，擁有18條航線，光北京大興到佛山的航班每天就有5趟，堪稱迷你版的京廣快線。
新機場的開建，對中聯航來說是難得發(fā)展機遇，在沙堤機場施展不開手腳，到了新機場就是“海闊憑魚躍”。
對于乘客來說，沙堤機場那種“出門就是飛機”的懷舊感沒了有點可惜，但想想以后在新機場，不用在停車場轉三圈找車位，不用在狹窄的候機樓里人擠人，這“搬家”還是值得的。
從2013年的一聲呼吁，到2026年的第一鏟土，這是一場關于“耐心”的修行，是廣州新機場13年磨一劍，祝開工大吉，早日起飛！
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