四川
香港無人駕駛網約車，要商業化了。
撰文 | 麥哩
題圖 | 網絡
香港的街道上，無人駕駛Robotaxi，可能比想象中來得更快。
網約車巨頭Uber近日公布，計劃今年內在香港推出無人駕駛Robotaxi服務。
與特斯拉自行打造Robotaxi車隊不同，Uber走的是聚合路線。在不同城市與當地持證技術伙伴合作，無需承擔自研硬件的巨額資本風險，就能快速切入新市場。
在香港，百度和文遠知行都在Uber的合作伙伴名單上。
01 百度蘿卜快跑：從機場島駛向社區
百度旗下蘿卜快跑，早在2024年11月，就拿下了香港首張自動駕駛車輛先導牌照，至今已在香港實現五次擴區。
最近一次獲批的跨區測試路線，從北大嶼山機場島延伸至東涌市中心及欣澳，全長43.2公里。這條路線的貫通，意味著蘿卜快跑的測試網絡實現了從機場樞紐向核心社區的戰略性跨越。
目前，百度在港測試車輛已達50輛，測試路段車速上限也提升至每小時50公里。
02 小馬智行：正積極籌備香港業務
同樣盯上香港市場的，還有去年在港交所上市的小馬智行。
公司副總裁賀星日前透露，正在積極籌備香港業務，推動Robotaxi接入大灣區出行網絡。
賀星認為，香港勞動力老齡化來得較早，自動駕駛作為運力和勞動力的補充，市場剛性需求是存在的。他也期待大灣區自動駕駛牌照互認能夠早日落地，讓香港市民體驗小馬智行的服務。
03 巨頭涌入：為何都要布局香港？
為什么Uber、小馬智行都死磕香港？表面看是搶市場，深層是戰略卡位。
第一，香港是國際化標桿。右舵、路況復雜、法規嚴格、國際關注度高。能在香港跑通，等于拿到東南亞、中東、歐洲的入場券。
第二，香港是大灣區樞紐。無人網約車一旦在港落地，很容易和深圳、廣州連成片，形成世界級自動駕駛城市群。
第三，網約車本身就是高頻剛需。香港出租車貴、網約車管制嚴，無人化一旦放開，成本下降、供給提升，很可能重塑整個城市出行格局。
對平臺而言：拿下香港，不是多一個城市，是多一個戰略支點。
04 現實關卡：實現落地還要過 “三關”
行業能突然提速，根源在于政府態度明確轉向。
香港定下目標，今年內逐步推動自動駕駛，車內不再配備后備操作員，改為遠程操控，以達商業營運。
但落地沒那么簡單。當地人士指出，最快捷的方式是拿的士牌照營運，但仍需過三關：第一關，運輸署批準其跨區行駛；第二關，批準跨區行駛兼載客；第三關，解決保險問題。
若以網約車模式運營，則需要發放新牌照，“是不是要發、發多少，需要整個社會醞釀，不會很快”。
目前，運輸署已向3家企業的6個項目發放“自動車先導牌照”，涵蓋62輛Robotaxi。另有3份新申請正在審核，申請企業明確希望能在2026年正式投入商業化服務。
運輸署特別強調，對于涉及收費載客服務的牌照申請，將全面評估其營運方案、對公共交通體系的影響及公眾利益，確保技術落地過程中的安全性與合理性。
結語
從Uber的平臺聚合，到百度的第五次擴區，再到小馬智行的大灣區布局，無人駕駛Robotaxi正在加速駛入香港。
但技術上的成熟只是一半，制度上的適配是另一半。牌照如何發放、責任如何劃分、保險如何配套，這些問題的答案，將決定香港能否真正成為全球智慧出行的示范窗口。
不過，無論關卡多少，有一點已經明確：無人駕駛Robotaxi駛入香港，只是時間問題，而非技術問題。
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