廣東
介于目前維修人員現狀，假設機務的工資和飛行員的一樣高，會發生什么？
要知道機長年薪高達 80-150萬。有些甚至更高。而機務的天花板無非是30萬左右，當然機務高管除外。這中間的懸殊足以讓機務團體變得不一樣。
有人說，這有什么可比性？其實不然，要知道直接影響飛機安全的兩大團體，無疑是飛行和維修。
而維修的價值及責任只高不低。也許無法比擬飛行，但按一半來說，還是綽綽有余的。
首先會改變的莫過于人才市場，將徹底逆轉流失潮，大量頂尖人才涌入。那些航空、機械、電子等專業尖子生會優先選機務，985/211、碩士博士大量入行。
離職率會暴跌。當前1-3年新人離職率47%、年流失超15%的現象消失。90后、00后愿意長期扎根。
另外那些跑向國際的人才也愿意回來，海外資深機務、FAA/EASA持照工程師回國，技術斷層會被填補。
培訓質量飆也會升，航司或院校會砸錢建一流培訓中心，機型執照、英文、新技術培訓全面升級。
維修質量將會顯著提升。曾經也有人說我只要待遇好，住公司都行。當然機務也不是貪得無厭的人，有多大能力吃多大飯。
不難想到，高薪肯定會帶來責任心與專注度，漏檢、錯裝、違規維修大幅減少。
航班會更準點30%因機械故障的延誤減少，過站排故更快、非計劃停場大降。
人機比回歸合理，疲勞作業、帶病工作消失。放行簽字的法律和生命壓力與收入對等，職業尊嚴回歸。
機務會從目前壓縮成本的狀態轉為安全與效率的戰略投入。航司更愿自建高質量機務團隊。更愿意投錢提升維修技術、標準、數字化，甚至用上機器人。
當然有利也有弊，工資上漲也會導致人力成本增加，人力成本增加，航司為了賺錢，機票價格也會上漲。
這里面的度只能靠社會調控也決定了。
其實，機務薪資追平飛行員，短期是航司巨大成本壓力，長期來看卻是民航安全、人才、質量的全面強心針，行業從“重飛輕修”回歸安全與技術本位。
所以安全和成本，哪個更為重要？
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