北京
3月31日，寶馬集團負責研發的董事普斯特博士帶領技術團隊來訪長城汽車，從陣容來看，此次團隊的規格可以說相當之高。普斯特作為執掌寶馬全球研發的“一號位”，自然不必多說，他加入寶馬已經有20多年，被寶馬寄予厚望的新世代車型便是由他主導開發。
除了普斯特之外，團隊中的其他人也都是核心技術高管，包括寶馬中國CTO，相當于寶馬在中國的研發最高負責人，還有負責高壓電池及充電系統的寶馬集團高級副總裁、寶馬集團駕駛體驗高級副總裁、以及寶馬集團整車研發高級副總裁。
從集團層面的研發、到中國區的研發，一行德國技術大佬浩浩蕩蕩到長城汽車拜訪，這樣的陣仗幾乎前所未有，很難不引發關于寶馬與長城合作相關事宜的諸多猜想。
將尋找新機會
雖然寶馬和長城汽車共同擁有一家合資主體，光束汽車，但其實寶馬高層與長城汽車之間的線下公開聯動卻比較少見。
能留下印象的，大概還是在2023年光束汽車下線時，時任寶馬大中華區總裁的高翔曾參與出席。當然，近兩年的大型車展上，寶馬與長城之間也曾進行展臺“互訪”，但從規格和重磅程度看，都遠不及這一次。
按道理說，在光束汽車正常運營的情況下，寶馬和長城之間的互動少不了，畢竟光束汽車的成立之于雙方而言都意義非凡。
早在2018年，寶馬與長城便在中德雙方領導人的見證下，按照50：50的股比結構成立光束汽車，這一合作落地，被視作中國汽車產業史上一次極具標志性的“平等互補”創新動作。
隨后，寶馬純電MINI在張家港投產，銷往全球市場。根據2025年官方及乘聯會數據，國產純電MINI全球共銷售10.5萬臺，中國市場銷售9千多臺，占比較低，尤其面臨中國極其內卷的小型純電市場，再加上MINI本身小眾的定位，注定讓國產純電MINI很難大有作為。
考慮到這層原因，更讓人肯定，此次寶馬團隊的來訪目的不一般，光束車作為連接寶馬與長城之間的重要實體，可能會在本次技術考察后出現新動向。
據業內人士猜測：光束汽車可能不再局限于生產純電MINICOOPER/Aceman，還有望開發MINI混動版，并且是寶馬的入門緊湊型混動純電車型，寶馬1系和X1或許也將采用長城的技術。
這種猜想并非不可能，新能源轉型于全球汽車市場而言是大勢所趨，而中國混動技術領先，同時構筑起了成熟完善、高度垂直整合的供應鏈體系，成本優勢盡顯。
當奔馳已經牽手吉利共享技術，奧迪也與上汽深化電動平臺架構的合作，寶馬選擇和它的本地伙伴擴大合作范疇，自然是情理之中。
寶馬盯上長城？
據了解，此次寶馬技術團隊整整在長城汽車待了10個小時，上午先是到徐水工廠參觀，后又來到徐水試驗場試駕，下午則安排了3個多小時的技術交流會，探討領域包括研發模式、電池技術以及底盤技術等，整個行程非常緊湊，信息量也非常大。
值得注意的是，除了聚焦光束汽車的探討之外，寶馬高層對長城的越野車型也展現出了濃厚的興趣。在場地試駕環節，技術大佬們便重點體驗了坦克700、坦克500、魏牌V9X等車型，其中寶馬駕駛體驗副總裁參與了全程。
在公眾認知中，寶馬向來以“操控”見長，但當寶馬以頂級的駕駛標準，帶著好奇開上長城車的時候，某種程度上可以視作是一種對長城技術的認可。
長城在SUV和越野領域的成就不可否認，尤其坦克系列，在中國硬派越野市場中做到了獨樹一幟，不管是銷量數據還是市場影響力，都是被國內廠商頻頻對標的對象。
而對寶馬來說，越野車在其現有的產品體系中恰好是一塊空白，此前曾有外媒報道，寶馬計劃擴充產品陣容，推出一款硬派多功能車型，來打開由奔馳大G、路虎衛士長期把持的高利潤市場。
目前已知的消息是，這款新車預計基于寶馬X5平臺打造，或將在2029年下半年投產，有業內人士認為，寶馬要挑戰奔馳和路虎的越野車，難點在于造型和越野能力上。
“硬派越野+方盒子”作為寶馬從未涉足過的一片領域，拿出新的技術亮點是關鍵，另外也需要打造出有吸引力的設計，因為一旦出現任何模仿傳統方盒子的跡象，勢必遭受來自消費者排斥，讓百年豪門顏面掃地。
如今寶馬與長城汽車再次深度接洽，并試圖擴大雙方的合作邊界，我們當然也有理由大膽猜測，雙方或許會進一步牽手布局越野賽道，融合中國技術思路，借力成熟完善的本地供應鏈優勢，為尚在孕育中的越野車型筑牢研發根基。
如果這項合作能有結果，那么寶馬和長城，可能就要再講一個區別于光束汽車之外的新故事了。（完）
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