四川
第四十七屆曼谷國際車展收官，比亞迪與騰勢（參數丨圖片）合計斬獲 18057 輛訂單，以超豐田 1600 輛的成績登頂榜首。這份成績沒有太多噱頭，更像是比亞迪進入泰國四年，一步一個腳印扎出來的結果。它的勝出，據說是一套清晰的出海布局與本土化落地在起作用。
很多人覺得比亞迪在泰國賣得好是 “運氣好”，實則不然。它的出海邏輯從一開始就不是簡單把車運過去賣，而是把產業鏈搬過去、扎下根。2022 年 8 月比亞迪正式進入泰國，沒有停留在進口銷售，2024 年 7 月就落地羅勇府工廠，這是它首個海外乘用車生產基地，年產能達 15 萬輛，實現從零件到整車的本土化制造比亞迪(BYD)集團。工廠 90% 以上是泰籍員工，還帶動數十家本地零部件企業發展，既降低了成本，也快速獲得當地社會的認可。這種 “產地銷” 模式，讓比亞迪在供應鏈波動時也能穩定供貨，和單純出口的品牌拉開差距。
泰國消費者愿意買單，核心是比亞迪踩中了當地最實在的需求。泰國油價波動大，民眾對用車成本敏感，電動車日常開銷遠低于燃油車；同時泰國政府大力推動綠色出行，希望擺脫對燃油的依賴，比亞迪的新能源路線剛好契合政策方向。再加上當地市場長期被日系燃油車主導，車型同質化嚴重，比亞迪帶來的全新電動產品，恰好給了消費者新選擇。
產品層面，比亞迪沒有盲目投車，而是做全價格帶覆蓋，精準匹配不同人群。車展上走量的是海豚、ATTO 3（元 PLUS），主打小巧靈活、高性價比，適配泰國擁堵的城市通勤；海獅 07 憑借穩定性能獲官方認可，泰國總理阿努廷將其作為履職座駕，相當于給品牌做了信任背書；高端市場則由騰勢 D9 覆蓋，拿下 703 輛訂單，補齊豪華 MPV 空白。本次車展還首發海鷗、元 UP 等四款右舵新車，從小型代步到家用 SUV 全覆蓋，讓不同預算的用戶都能找到合適車型。
政府與企業的互動，本質是雙向奔赴的雙贏。泰國政府支持比亞迪，是想借助新能源技術推動本土產業升級，實現 2030 年電動車產量占比 30% 的目標，同時解決能源安全、就業等問題。而比亞迪獲得政策背書、建廠支持，能快速打開市場、建立口碑。總理換乘比亞迪、官方為品牌站臺，不是簡單的商業合作，而是雙方都看中新能源帶來的長期價值。
從更大格局看，泰國是比亞迪輻射東南亞的戰略支點。泰國地處東盟核心，擁有成熟的汽車供應鏈，羅勇府工廠的產能不僅供應本地，還能輻射印尼、菲律賓等周邊國家。比亞迪把泰國作為海外樣板，把本土化制造、充電生態、售后體系的經驗復制到更多市場，慢慢改寫東南亞長期由日系主導的車市格局。
當然，這份成績也不是沒有挑戰。泰國市場競爭愈發激烈，多家中國品牌扎堆入局，日系也在加速電動化轉型，比亞迪的優勢需要持續靠產品和服務守住。但不可否認，它在泰國走出了一條不依賴低價、不搞短期炒作的出海路。
曼谷車展的 1.8 萬輛訂單，只是一個結果。比亞迪在泰國的成功，證明中國車企出海的核心競爭力，早已不是單純的產品輸出，而是本土化布局、全鏈條配套、貼合當地需求的綜合實力。這種穩扎穩打的長期主義，遠比一時的銷量爆款更有價值。
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