三橋飛架夜郎湖：安順交通變遷記

三橋飛架夜郎湖

普定，安順之北屏，三岔河橫貫其中。自古為黔中之要沖，然山河阻隔，行旅維艱。從清末鐵索橋到后來(lái)的公路，從二十世紀(jì)七十年代首座公路橋到如今三橋并列夜郎湖，橋梁的更替，映照的正是安順交通從舟楫渡濟(jì)到高速公路網(wǎng)的變遷。

篳路藍(lán)縷越山河

普定縣居貴州中部偏西，東接西秀區(qū)，南鄰安順經(jīng)開(kāi)區(qū)，縣城距安順市區(qū)僅28公里，歷來(lái)為安順北部屏障。全縣總面積1079.93平方公里，地勢(shì)南北高、中間低，向中部三岔河河谷傾斜。據(jù)《普定縣志》載：“烏江南源三岔河自西向東橫貫縣境中部，將全縣分為南北兩大部分。北部為烏蒙山脈南緣，南部屬苗嶺山脈西端山群。”境內(nèi)巖溶發(fā)育，面積占84%以上，高山峽谷相間，地貌多變。

水為生命之源，亦為阻隔之河。三岔河是普定最大河流，也是唯一具有通航能力的河流。然“山勢(shì)險(xiǎn)峻，水流湍急，汛期河面寬逾百丈，人皆視為畏途”。縣城以北約8公里處，自古為貴陽(yáng)、安順往織金、大方之要道，兩岸往來(lái)必經(jīng)樂(lè)東渡口。該渡口地處普定、織金、六枝三縣交界，歷來(lái)靠渡船擺渡，“人畜百物往來(lái)，全賴舟楫之濟(jì)”，費(fèi)時(shí)耗力，效率甚低。新中國(guó)成立后，百業(yè)待興，三岔河長(zhǎng)期成為制約普定經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的瓶頸。

夜郎湖上“三橋飛架”@陳廷榮 攝

溝通三岔河兩岸的嘗試，早在清末就已經(jīng)開(kāi)始。1911年（宣統(tǒng)末年），普定、安順兩縣鹽商與當(dāng)?shù)厥考潯⑸藤Z、民眾捐銀3000余兩，于三岔河上修建鐵索橋。歷時(shí)三年半，至1915年告竣。據(jù)載，該橋“全長(zhǎng)66.5米，高26米，凈跨54米，寬2.2米”，以17根鐵環(huán)鏈組成，15根為底索，2根為護(hù)欄，“鐵鏈底部用5塊扁鐵以鐵栓鉚固為一體”，耗生鐵2.5萬(wàn)余公斤。此橋遂成溝通普定與織金、大方之重要通道。其后數(shù)十年間，歷經(jīng)洪水、匪患，多次維修。1965年9月，因牲畜過(guò)橋時(shí)騷動(dòng)，鐵索斷折，這座使用了半個(gè)世紀(jì)的鐵索橋成為歷史。

1935年，普定至安順段公路按縣道標(biāo)準(zhǔn)測(cè)設(shè)，由兩縣各界人士捐款、征調(diào)民工修筑，至1940年建成，時(shí)稱安普公路。普定至文家橋段則命運(yùn)多舛，1941年至1944年間省公路局兩次撥款均未修成。直至1951年再度籌辦，1953年7月方告完工，設(shè)三岔河渡口一處，后與安普公路統(tǒng)稱黃安公路。1979年，安順公路總段將青木灣至安順段按三級(jí)路標(biāo)準(zhǔn)改善，1981年完成瀝青路面鋪筑。

1979年，三岔河上第一座公路橋建成通車。該橋?yàn)橄湫雾攀浇Y(jié)構(gòu)一孔水泥路面橋，全長(zhǎng)117.97米，單跨90米，橋面凈寬8.5米，高14.41米，設(shè)計(jì)負(fù)荷15噸。大橋修通后，汽車可直接過(guò)橋，不再依賴輪渡。據(jù)載，從織金通往普定的煤車明顯增多，各類貨車往來(lái)不斷，普織公路遂成為帶動(dòng)兩岸發(fā)展之交通動(dòng)脈。1993年，因修建夜郎湖水電站，該河段蓄水成湖，橋體漸沒(méi)水中。

三橋飛架夜郎湖

夜郎湖的碧波之下，沉睡著老橋的殘影。伴隨無(wú)人機(jī)緩緩升空，屬于橋的時(shí)代印記逐漸顯現(xiàn)。碧綠的夜郎湖上，小興浪大橋（老橋）、小興浪大橋（新橋）、夜郎湖特大橋，三橋同框見(jiàn)證時(shí)代的變遷，回應(yīng)著不同時(shí)期的交通渴望。

夜郎湖上“三橋飛架”@程洪凱 攝

小興浪大橋（老橋）：為應(yīng)對(duì)夜郎湖蓄水后的交通需求，1997年，小興浪大橋老橋于湖上建成。該橋?yàn)殍焓浇M合拱預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋，單跨150米，高29米，橋面凈寬12米，是當(dāng)時(shí)縣內(nèi)最高最寬的公路橋。大橋建成后，兩岸交通恢復(fù)暢通，對(duì)促進(jìn)普定與周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系發(fā)揮了重要作用。使用十余年后，因車流量增大、大型重車增多，橋體出現(xiàn)裂縫。經(jīng)檢測(cè)，其承載力不滿足原設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)，2008年停止使用。

小興浪大橋（新橋）：距老橋百米處，新建小興浪公路橋于2007年2月開(kāi)工。該橋全長(zhǎng)200.8米，兩端引道長(zhǎng)868.6米，橋全寬11.5米，設(shè)計(jì)荷載達(dá)公路Ⅰ級(jí)。主孔為鋼筋混凝土箱型拱，采用平衡重平面轉(zhuǎn)體施工工藝，跨徑122米，單片主拱圈轉(zhuǎn)體重量達(dá)4100噸。織金岸主拱圈轉(zhuǎn)體140度，普定岸轉(zhuǎn)體135度，工程總投資1900余萬(wàn)元。此橋是貴州省首座箱型拱轉(zhuǎn)體大橋，在同類型轉(zhuǎn)體橋梁中跨徑最長(zhǎng)、重量最大。2008年6月完成水平轉(zhuǎn)體合龍，同年老橋停用。新橋的建成，標(biāo)志著貴州橋梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)取得重要突破。然而，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展，這座僅能滿足國(guó)省道需求的橋梁，很快又面臨新的壓力。

夜郎湖特大橋：進(jìn)入21世紀(jì)第二個(gè)十年，貴州高速公路建設(shè)駛?cè)肟燔嚨馈？椊鹬疗斩ǜ咚俟纷鳛橘F州省“6橫7縱8聯(lián)”高速公路網(wǎng)中“第5縱”——赤水至望謨高速公路的重要組成部分，于2015年12月開(kāi)工。項(xiàng)目控制性工程夜郎湖特大橋，于2017年在距小興浪新橋百米處動(dòng)工。該橋全長(zhǎng)391.4米，寬21.5米，主拱圈凈跨徑210米，凈矢高42米，工程造價(jià)7800萬(wàn)元。主拱圈采用懸臂澆筑施工，24.6米的合龍段采用懸臂澆筑與勁性骨架外包混凝土組合工藝。210米跨徑的單箱單室鋼筋混凝土箱型拱，為國(guó)內(nèi)最大跨徑的單箱單室懸臂澆筑混凝土拱橋。2018年，該橋榮獲貴州省“黃果樹杯”優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)。同年8月31日，織普高速公路正式通車試運(yùn)營(yíng)，織金至普定車程由原兩小時(shí)縮短至35分鐘。織普高速貫通，使遵義、畢節(jié)、安順等地旅游資源連成一線，有力促進(jìn)了沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。

夜郎湖上“三橋飛架”@陳廷榮 攝

橋之變遷，實(shí)為路之延伸，亦為時(shí)代之印記。從清末鐵索橋到1979年首座公路橋，再到1997年、2008年、2018年三代橋梁的接續(xù)更替，百余年光陰，三岔河上的每一次跨越，都是安順交通發(fā)展的一個(gè)縮影。

今天，三座橋梁在夜郎湖上同向并列：小興浪老橋承載著1990年代地方經(jīng)濟(jì)起步的交通需求；小興浪新橋以轉(zhuǎn)體施工工藝代表了國(guó)省道干線公路橋梁的技術(shù)探索；夜郎湖特大橋則以國(guó)內(nèi)最大跨徑懸臂澆筑混凝土拱橋的氣魄，標(biāo)志著高速公路時(shí)代的建設(shè)水平。三橋并立，各具時(shí)代特征，既是工程技術(shù)進(jìn)步的體現(xiàn)，也對(duì)應(yīng)著不同時(shí)期經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要。

夜郎湖上“三橋飛架”@陳廷榮 攝

交通興，則百業(yè)興。安順市以高速公路為骨架，形成了通達(dá)省城及周邊縣區(qū)的路網(wǎng)體系。安普、織普高速和安普城市干道相繼建成通車，縣、鄉(xiāng)、村三級(jí)道路硬化基本實(shí)現(xiàn)全覆蓋。普定這座安順北部的縣城，也從昔日的交通“死角”變?yōu)閰^(qū)域通衢。三橋飛架夜郎湖，橋下水流不息，橋上川流不止。它們矗立在湖光山色之間，既是工程技術(shù)的豐碑，也是安順人民從肩挑背馱走向坦途通衢的歷史見(jiàn)證。

聲明

文字撰寫@王薈

編輯、排版@李航

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本期值班編委：康馨月 編審：張倩 編輯：李航