北京
現在的汽車技術發布會，如果不著重提幾句“顛覆”，基本相當于白開，但有資格喊出顛覆、并且能做到讓人信服的，只有頭部車企。
前段時間，比亞迪靠9分鐘充飽的兆瓦閃充技術，給新能源市場帶來了不小的震撼，最近吉利也想憑一套全球新一代AI油電混動技術方案——i-HEV智擎混動，一招制霸燃油市場。
那么，吉利這套技術究竟算不算顛覆？其實說到底，還是要看有沒有真正解決用戶的痛點。
在本場發布會上，吉利著重與豐田混動的“節能性”進行了對比。
豐田作為全球“混動一哥”，在消費者認知中基本將油混技術已經做到極致，幾乎是后無來者的程度，曾經2024年，豐田普銳斯還在美國創下過百公里油耗2.52L的吉尼斯世界記錄，之后再沒有其他車企能超越。
但是，吉利成為這個打破局面的人，在最近的一次海南環島高速油耗測試中，帝豪i-HEV智擎混動實測百公里綜合油耗僅2.22L，比豐田低了12%。不僅如此，連車身更重的星瑞i-HEV智擎混動實測百公里綜合油耗也僅2.58L，再次刷新了吉尼斯世界記錄。
據了解，為了實現更低油耗，吉利在提升內燃機熱效率方面下了狠功夫，目前i-HEV智擎混動的發動機熱效率已經達到48.41%，在行業中排名第一。
從油耗到發動機熱效率，這兩項破紀錄的數據背后，是吉利與豐田“頂峰對決”的結果，只要實現哪怕一點超越，就算得上是一次里程碑時刻。
不過坦率的說，百公里油耗小數點后兩位的細微差別，對用戶來說可能感知不太強烈。舉個例子，豐田百公里油耗2.52L，吉利百公里油耗2.22L，假設車主一年跑2萬公里，都加92號汽油，按照9元/L左右的價格，吉利一年能比豐田省500多元油費。
的確省了，但省的不是很多。所以從這個角度看，吉利這套i-HEV智擎混動還得拿出其他“大殺器”才能更有底氣地喊出吊打豐田，而相比“節能顛覆”，其實性能突破和智能化的加持更有看點。
日系混動最突出的標簽就是省油，但不可否認，也一直因為“動力肉”和阿特金森循環發動機自帶的“噪音”飽受詬病。
但這次，吉利i-HEV智擎混動從根本上解決了這一問題，它直接重構了傳統的混動邏輯，不再讓發動機做主角，而是轉變成“電驅為主”，因此駕駛感受上也更像電車。
吉利給出了一組測試數據：當有了更大電驅之后，i-HEV智擎混動車型在WLTC工況下能擁有80%以上電感體驗，并能在66km的時速下實現純電模式行駛，0-30km/h起步加速僅1.84秒，動力響應時間僅10毫秒，無遲滯和頓挫，跟電車無異。
對用戶來說，在本身節能性比日系混動更強的情況下，還解決了動力不足的問題，把油車開出電車的感覺，i-HEV智擎混動可以說沒得挑了。
更何況，這套系統還首次搭載了星睿AI云動力2.0大模型，相當于裝上了一顆聰明的大腦。
這顆大腦能夠通過AI實時檢測室外環境，反饋數據，從而匹配最優的油電策略，直接告訴你什么時候用電、什么時候用油，什么時候油電一起上最劃算，這是傳統混動做不到的，也能讓用戶更直觀感受到這套技術的“顛覆”之處。
當然，最值得關注的是，吉利沒有嘴上喊口號，而是直接宣布“發布即量產”。今年開始，吉利i-HEV智擎混動將配備1.5L、1.5TD、2.0TD三種混動專用發動機，率先在中國星系列的主銷車型上進行搭載。
本月內，星越Li-HEV智擎混動和星瑞i-HEV智擎混動將開啟預售，隨后中國星會全面普及i-HEV智擎混動技術，目的是進一步鞏固中國燃油車第一的地位。
其實，吉利中國星在中國市場中一直是“常勝將軍”，如今堅持在混動技術上進行突破，一方面可以理解為吉利在中國市場“自己卷自己”，但另一方面其實還有著更深的考量，那就是想讓中國星在海外市場拿下更多份額。
目前，相比奇瑞、比亞迪在全球市場火力全開，吉利海外銷量這塊仍然有待加強，考慮到海外市場目前更多還是以油車/混動為主，恰好給了吉利發揮的機會。而憑借“超越豐田”這張技術標簽，可能會進一步助攻吉利的海外表現，也能讓自己與競爭對手們在國際市場上平等競技。（完）
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