吉利i-HEV把戰(zhàn)火燒到了日系最后的堡壘上

原創(chuàng)｜YZ 編輯｜Cong

過去二十年，混動(dòng)市場的技術(shù)高地長期被日系把持。豐田THS從1997年量產(chǎn)至今，全球累計(jì)銷量超過2500萬輛，幾乎成了"混動(dòng)"的代名詞。中國品牌在混動(dòng)領(lǐng)域的追趕，走了很長的路。

比亞迪DM-i用插混路線打開局面，把混動(dòng)的價(jià)格打到了十萬級(jí)。但論傳統(tǒng)油電混動(dòng)（HEV）日系依然占據(jù)著技術(shù)和認(rèn)知上的制高點(diǎn)。

2026年4月13日，吉利發(fā)布i-HEV智擎混動(dòng)，直接把戰(zhàn)火燒到了這個(gè)日系最后的堡壘上。2.22L百公里實(shí)測油耗、48.41%發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率、首個(gè)HEV車型1級(jí)能效等，刷新行業(yè)多項(xiàng)紀(jì)錄，230kW電驅(qū)功率是日系混動(dòng)的1.72倍——而且發(fā)布即量產(chǎn)，不是PPT技術(shù)。

不過更令人關(guān)注的是：在純電大行其道的2026年，吉利為什么還要在油混上砸重注？

答案藏在一個(gè)容易被忽視的事實(shí)里——去年，吉利中國星系列賣了121.4萬輛，連續(xù)9年蟬聯(lián)中國品牌燃油車銷冠。這是吉利最堅(jiān)實(shí)的用戶基本盤，而電氣化，從來不是只有"純電"這一條路。

i-HEV的邏輯其實(shí)不復(fù)雜：用混動(dòng)當(dāng)橋梁，把吉利在AI、三電、動(dòng)力系統(tǒng)上攢了28年的技術(shù)家底，快速鋪到百萬級(jí)燃油用戶中去。

接下來中國星全系將全面搭載i-HEV智擎混動(dòng)技術(shù)，全系進(jìn)入智能電氣化時(shí)代。

01

五大顛覆，從根上重新設(shè)計(jì)油混

理解i-HEV，得先理解它和傳統(tǒng)混動(dòng)最本質(zhì)的區(qū)別：傳統(tǒng)混動(dòng)是在油車?yán)锛觽€(gè)電機(jī)，i-HEV是用AI重新造了一套動(dòng)力系統(tǒng)。

吉利把這次技術(shù)革新歸納為"五大顛覆"。逐個(gè)拆開看，每一項(xiàng)都在打通傳統(tǒng)油車的痛點(diǎn)。

智能顛覆：油混也能"像電車一樣聰明"

傳統(tǒng)混動(dòng)最大的短板不是效率，而是智能。本田i-MMD和豐田THS本質(zhì)上都是機(jī)械式控制策略，它們的油電切換邏輯是工程師預(yù)先寫好的規(guī)則——什么速度用電、什么速度用油，寫死了就是寫死了，沒法根據(jù)實(shí)時(shí)環(huán)境調(diào)整。

i-HEV是行業(yè)首個(gè)搭載AI云動(dòng)力大模型的油混系統(tǒng)。它通過GEEA 3.0電子電氣架構(gòu)，實(shí)時(shí)感知車外溫度、濕度、海拔、坡度，然后用星睿AI云動(dòng)力2.0大模型實(shí)時(shí)計(jì)算最優(yōu)油電策略。

一個(gè)很典型的場景：城市通勤。普通混動(dòng)不管堵不堵，控制策略都差不多。而i-HEV能預(yù)測你慣常走的路線，在暢通段提前儲(chǔ)電，到擁堵段優(yōu)先用電——因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)在低速工況下的效率極低，這正好是電驅(qū)的強(qiáng)項(xiàng)。

結(jié)果是整車的綜合節(jié)能提升10%以上。這不是靠更貴的零件堆出來的，而是靠更聰明的策略"算"出來的。

后續(xù)i-HEV車型還會(huì)陸續(xù)搭載Eva智能體座艙、激光雷達(dá)輔助駕駛，以及AI數(shù)字底盤。換句話說，混動(dòng)車型在智能化上不再比純電矮一截。

節(jié)能顛覆：2.22L/100km，吉尼斯世界紀(jì)錄是怎么跑出來的

48.41%——這個(gè)數(shù)字值得停一下仔細(xì)看。

發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，是衡量一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)"把油轉(zhuǎn)化成動(dòng)力的能力"的核心指標(biāo)。在理想狀態(tài)下，1升汽油蘊(yùn)含32.3兆焦能量，但傳統(tǒng)燃油車在城市工況下，最終真正驅(qū)動(dòng)車輪的能量不足7兆焦，超過80%的能量都以熱能散失了。

吉利把這個(gè)能量流失問題當(dāng)成一個(gè)工程課題來攻克，提出了"焦耳工程"體系——對(duì)每一焦耳能量的全鏈路進(jìn)行追蹤和管理。

在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部，"馭風(fēng)火龍卷"燃燒系統(tǒng)解決了"怎么讓油燒得更干凈"的問題。這套系統(tǒng)用AI for Science大模型重構(gòu)了流體力學(xué)計(jì)算，精度提升到97%以上，最終鎖定了"鴨嘴型"進(jìn)氣道、仿形活塞頂、1.39程徑比和15.5高壓縮比的幾何組合。500bar超高壓噴射把燃油霧化到微米級(jí)，配合150毫焦高能點(diǎn)火線圈，形成極強(qiáng)的"火龍卷效應(yīng)"——每滴油都要榨干最后一絲能量。

"鏡面工程"則從另一個(gè)方向搶能量——減少摩擦。200多輪試驗(yàn)、70多種材料配方，最終篩出精磨拋光、類金剛（參數(shù)丨圖片）石碳涂層和低粘度機(jī)油等11項(xiàng)減摩技術(shù)，摩擦損耗降低16.3%，等效于熱效率提升0.4%。

有了48.41%的熱效率打底，再加上P1+P3電混構(gòu)型和60C大倍率電池讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終在高效區(qū)運(yùn)行，最終成績是：帝豪i-HEV實(shí)測百公里油耗2.22L，打破豐田普銳斯2024年在美國創(chuàng)造的2.52L紀(jì)錄，低了整整12%。

性能顛覆：從"油驅(qū)為主"到"電驅(qū)為主"

這是i-HEV和傳統(tǒng)混動(dòng)在駕駛體驗(yàn)上最大的分水嶺。

日系混動(dòng)的小功率電機(jī)本質(zhì)上是發(fā)動(dòng)機(jī)的"助手"，主要在起步和低速時(shí)打輔助。而i-HEV的11合1電驅(qū)最大功率230kW，是日系混動(dòng)的1.72倍——電機(jī)從配角變成了主角。

這種"電驅(qū)主導(dǎo)、油電協(xié)同"的架構(gòu)帶來的變化是全方位的：WLTC工況下80%以上的時(shí)間都是電感體驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)長比傳統(tǒng)混動(dòng)少27%；0-30km/h起步加速1.84秒，比日系混動(dòng)快18%；動(dòng)力響應(yīng)時(shí)間只有10毫秒，幾乎感受不到延遲。

更細(xì)節(jié)的地方在于NVH。傳統(tǒng)混動(dòng)最讓人頭疼的就是發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的振動(dòng)和噪音。i-HEV用智能停機(jī)位置預(yù)測技術(shù)，讓電驅(qū)在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前先把它拖到最佳點(diǎn)火轉(zhuǎn)速，啟動(dòng)振動(dòng)降低32.7%；再配合自研的EOC發(fā)動(dòng)機(jī)階次噪聲主動(dòng)控制，噪音比純電只高1分貝——坐在車?yán)飵缀醴直娌怀霭l(fā)動(dòng)機(jī)什么時(shí)候在工作。

一個(gè)只有30多公斤的混動(dòng)專用電池，能提供110kW放電功率和60C大倍率能量回收。這個(gè)"黃金一度電"的思路，是用最小的重量代價(jià)換取最完整的電感體驗(yàn)，還能支持駐車供電、戶外放電等純電車才有的場景。

安全顛覆：三個(gè)動(dòng)力源解耦，壞一個(gè)照樣開

混動(dòng)的安全痛點(diǎn)，很多人沒意識(shí)到：傳統(tǒng)混動(dòng)一旦發(fā)動(dòng)機(jī)或電機(jī)出了故障，整車就趴窩了。

i-HEV用的是動(dòng)力冗余安全專利技術(shù)——發(fā)動(dòng)機(jī)、P1電機(jī)、P3電機(jī)三個(gè)動(dòng)力源完全解耦，任何一個(gè)失效，另外兩個(gè)還能獨(dú)立工作。

電池方面，i-HEV搭載了平板液冷混動(dòng)專用電池。幾個(gè)關(guān)鍵數(shù)字：IP68防塵防水，防護(hù)能力超國標(biāo)48倍；液冷散熱效率是風(fēng)冷的3倍以上；電池始終在30%-80%區(qū)間淺充淺放工作，從控制策略上規(guī)避過充過放風(fēng)險(xiǎn)。再加上神盾電池安全系統(tǒng)依托23.5 EFLOPS算力實(shí)時(shí)預(yù)警50多種故障類型，從預(yù)警到保護(hù)形成完整閉環(huán)。

星越L i-HEV還在60km/h時(shí)速下通過了全球首個(gè)HEV車型前部18°偏轉(zhuǎn)+后部+正側(cè)三向疊加碰撞測試——這是基于對(duì)7萬多輛事故車的分析，針對(duì)最高頻碰撞場景設(shè)計(jì)的超標(biāo)準(zhǔn)測試，比行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛得多。

可靠性顛覆：480萬公里耐久驗(yàn)證

1.5萬小時(shí)臺(tái)架耐久試驗(yàn)，等效行駛里程約480萬公里，比日系全球標(biāo)準(zhǔn)高20%以上。

星越L i-HEV在吉利全球全域安全中心的環(huán)境風(fēng)洞試驗(yàn)室，完成了連續(xù)5天×24小時(shí)不間斷的"鐵人七項(xiàng)"串行測試。120小時(shí)里，從-40℃的西伯利亞暴雪到55℃的加州暴曬，從海拔4650米的玻利維亞高原到海平面工況，溫差跨度近100℃——七大洲極限環(huán)境一個(gè)接一個(gè)地過，中間不休息。

這是全球首個(gè)通過這種極限環(huán)境串行測試的HEV車型。而且i-HEV的發(fā)動(dòng)機(jī)還能通過AI自學(xué)習(xí)自適應(yīng)全球不同油品的抗爆性指標(biāo)，確保在任何國家加到的油都能安全高效地跑。

02

從1.0到5.0，吉利用28年磨出來的動(dòng)力底子

吉利做混動(dòng)不是臨時(shí)起意。回顧一下吉利的動(dòng)力技術(shù)發(fā)展路徑，會(huì)發(fā)現(xiàn)i-HEV不是憑空冒出來的，而是一條清晰的演進(jìn)線：

1.0時(shí)代，打破海外技術(shù)壟斷，自主開發(fā)出國內(nèi)第一款4AT變速箱，拿下中國汽車行業(yè)唯一科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。

2.0時(shí)代，從1.3T到1.8TD，連續(xù)多年斬獲"中國心"十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)銷售168萬臺(tái)，是迄今為止唯一一家連續(xù)獲獎(jiǎng)的車企。

3.0時(shí)代，牽手沃爾沃，基于Drive-E平臺(tái)聯(lián)合開發(fā)1.5TD/2.0TD加7DCT黃金動(dòng)力組合，研發(fā)實(shí)力躋身世界一流。2019年憑借7DCT混動(dòng)版拿下中國汽車工業(yè)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。

4.0時(shí)代，

5.0時(shí)代，就是現(xiàn)在。i-HEV智擎混動(dòng)把熱效率推到48.41%，完成從追趕到超越日系混動(dòng)的跨越。

03

中國星全系普及，百萬用戶技術(shù)平權(quán)

技術(shù)的最終歸宿，是讓更多人用上。

i-HEV將配備1.5L、1.5TD、2.0TD三種混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，率先搭載在星瑞、星越L、第四代博越L、第5代帝豪上。4月19日，星越L i-HEV和星瑞i-HEV將在"萬里行，闖全球"活動(dòng)中途經(jīng)克拉瑪依時(shí)正式開啟預(yù)售。

后續(xù)中國星將全面普及i-HEV技術(shù)，全系進(jìn)入智能電氣化時(shí)代。這個(gè)決策背后的邏輯是：中國星連續(xù)9年蟬聯(lián)中國品牌燃油車銷冠，年銷超百萬——這是i-HEV快速推向市場的最大優(yōu)勢。

回到開頭那個(gè)問題——吉利為什么在這個(gè)時(shí)機(jī)推油混？

因?yàn)橛蛙囀羌匿N量基盤，而電氣化是智能化的基礎(chǔ)。吉利用28年積累了龐大的動(dòng)力技術(shù)體系，混動(dòng)就是讓這些技術(shù)快速普及到最大用戶群體的最佳載體。

這不是在燃油車上加裝幾個(gè)電機(jī)做"改良"，而是用AI和三電技術(shù)從底層重新定義油混——然后通過中國星百萬級(jí)的銷量基盤，把這種重新定義帶給最廣泛的用戶。

油混這條賽道，吉利是不僅要參與，還要做定義。