長城：歸元S平臺(tái)與魏牌V9X，重塑全球造車范式

是造車范式的重構(gòu)，也是產(chǎn)業(yè)哲學(xué)的回歸。

文 | 華商韜略 楊彼得

中國汽車業(yè)正迎來最好的時(shí)代，但也正處于時(shí)代性的困局之中：行業(yè)內(nèi)卷愈演愈烈，企業(yè)盈利跌至冰點(diǎn)，電動(dòng)化、智能化引領(lǐng)行業(yè)高歌猛進(jìn)的另一面，單一技術(shù)路徑的局限與隱患也越來越凸顯，而這種單一到了更多動(dòng)力主張的海外市場，困境也就更加明顯。

如此之下的中國車企，該如何破局，更上層樓，真正做到行穩(wěn)致遠(yuǎn)？

4月17日，以“契約”為主題的歸元S技術(shù)發(fā)布會(huì)暨魏牌V9X預(yù)售發(fā)布會(huì)上，作為中國造車?yán)腺Y格之一的長城汽車，集自身幾十年的工業(yè)積累，就此給出了自己的答案：以歸元理念，從第一性原理出發(fā)，從汽車工業(yè)最根本的邏輯出發(fā)，打造歸元S平臺(tái)——以一個(gè)平臺(tái)兼容全動(dòng)力，覆蓋全球全場景，打破技術(shù)路徑的對立與局限，回歸汽車工業(yè)該有的本源。

去偽存真，方見本源。底層重構(gòu)，方能致遠(yuǎn)。歸元，是造車范式的重構(gòu)，也是產(chǎn)業(yè)哲學(xué)的回歸——讓技術(shù)服從于消費(fèi)者，而不是消費(fèi)者服從于技術(shù)。在歸元之上集大成的魏牌V9X，則以AI豪華、東方美學(xué)，為中國豪華汽車立下嶄新的范式標(biāo)桿。

【01 時(shí)代呼喚歸元】

電動(dòng)化、智能化推動(dòng)中國汽車行業(yè)高速發(fā)展的另一面，行業(yè)生態(tài)、企業(yè)發(fā)展、消費(fèi)者選擇，也正越來越呈現(xiàn)出道路越走越窄的危險(xiǎn)。甚至可以說，這也是內(nèi)卷愈演愈烈的根本原因。

最明顯的問題，有三個(gè)：

第一，產(chǎn)品趨同，差異消失。

新車上市，中控大屏、零重力座椅、車載冰箱，不同品牌車的差異當(dāng)然存在，但越來越難說清楚，差異究竟在哪里。甚至，各家的宣傳語都讀起來如出一轍。

當(dāng)堆料邏輯悄悄取代設(shè)計(jì)邏輯，迭代的速度在加速，品質(zhì)和空間卻在收窄。

第二，選擇變難，消費(fèi)者買車成了負(fù)擔(dān)。

如今，買車，正變成一件考驗(yàn)消費(fèi)者智商和耐心的事。動(dòng)力路線要想清楚，技術(shù)代際要判斷，價(jià)格品質(zhì)更是“危機(jī)重重”：今天還是旗艦的配置，明年可能已經(jīng)下放到入門款。

不花上幾個(gè)月研究，不敢說自己選對了，花上幾個(gè)月研究，再過幾個(gè)月，情況又變了。

而這件事，本不該這么難。

第三，車企盈利堪憂，高迭代低品效。

產(chǎn)量第一、銷量第一，產(chǎn)銷都是第一背后，中國汽車業(yè)的盈利能力卻與日堪憂。十幾家，甚至幾十家車企加起來的利潤，還不如一家外資巨頭的。

因?yàn)閮?nèi)卷式競爭和互聯(lián)網(wǎng)式造車，正讓行業(yè)走入高迭代、低品效的時(shí)代：新車越發(fā)越快，越發(fā)越多，但每上一款，往往就是不同技術(shù)路線，不同研發(fā)平臺(tái)，甚至不同產(chǎn)線和供應(yīng)鏈，而費(fèi)盡力氣做出一款新車，其銷量卻往往是慘淡，然后繼續(xù)再推一款新的，如此反復(fù)。

汽車工業(yè)必須遵循的規(guī)模效應(yīng)在這里失靈了，取而代之是車企像是汽車樣品開發(fā)廠。雖然研發(fā)總投入不低，具體到每一款卻是極其有限，其成本、品質(zhì)與效率，可想而知。

車不是玩具，它不該這么造。

所有這些背后，幾乎都有同一個(gè)問題，電動(dòng)化、智能化的加速，讓行業(yè)、企業(yè)、消費(fèi)者都越來越集中到單一技術(shù)路線之內(nèi)，就像走上一條獨(dú)木橋。

即便在電動(dòng)化、智能化程度最高的中國，多動(dòng)力也既是消費(fèi)者需要，更是市場多元發(fā)展乃至產(chǎn)業(yè)安全的需要，放到全球市場，更是車企贏得競爭的特別需要。

長城的答案：歸元S一個(gè)平臺(tái)，兼容所有。

一車多動(dòng)力、多場景、更高品質(zhì)、更好體驗(yàn)，這些需求并不矛盾，但需要一個(gè)真正從第一性原理出發(fā)的解法。

作為中國造車?yán)腺Y格之一的長城汽車，集自身幾十年工業(yè)積累與發(fā)展經(jīng)驗(yàn)給出答案：從汽車工業(yè)最根本的邏輯出發(fā)，提出歸元理念——回歸本源，去偽存真。

歸元S平臺(tái)則是這一理念的具體載體，它以一個(gè)平臺(tái)兼容多種動(dòng)力，覆蓋全球全場景，打破技術(shù)路徑的對立與局限，回歸汽車工業(yè)該有的本源。

【02 世界造車新范式】

長城汽車的歸元S豪華平臺(tái)，凝聚長城36年的造車積淀，實(shí)現(xiàn)了四大超級(jí)技術(shù)的合體：一車多動(dòng)力、超級(jí)Hi4、超級(jí)AI智能底盤、超級(jí)原生AI智能體。

但問題是，歸元S的顛覆性，究竟體現(xiàn)在哪里？

如果只是多幾種動(dòng)力、多幾項(xiàng)配置，那遠(yuǎn)遠(yuǎn)稱不上一次技術(shù)范式的重構(gòu)。它真正的價(jià)值，是從底層改變了一臺(tái)車該如何設(shè)計(jì)、如何制造、如何定義的核心邏輯。

顛覆一：終結(jié)動(dòng)力綁架，讓全球用戶按需選擇動(dòng)力

如果你喜歡全球旅游，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，能源結(jié)構(gòu)、地理環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施的差異，決定了任何單一動(dòng)力路線都無法覆蓋全球市場。

但長期以來，傳統(tǒng)車企始終把一款車和一種動(dòng)力死死綁定，某種程度上說，這就是一種對用戶的“動(dòng)力綁架”。

這一困局，被歸元S平臺(tái)徹底打破了。

依托長城36年全品類動(dòng)力技術(shù)積淀，歸元S首創(chuàng)“一車多動(dòng)力”原生架構(gòu)，一套架構(gòu)全面兼容燃油、混動(dòng)、插混、純電、氫能五大動(dòng)力形式。

簡單說，同一款車，你想選燃油、插混還是純電，完全自己說了算。

“把發(fā)動(dòng)機(jī)去掉，前邊再裝一套電機(jī)，就變成了EV；把大電池拉下去，裝一個(gè)3度多的電池，就變成了HEV。裝一款純油的前驅(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)，就可以實(shí)現(xiàn)油車。非常靈活。”長城汽車董事長魏建軍說。

更關(guān)鍵的是，長城基于全棧自研能力，破解了不同動(dòng)力形式布置存在的天然沖突，真正做到兼容所有動(dòng)力的同時(shí)，體驗(yàn)不打折、安全不妥協(xié)。

比如，超級(jí) Hi4 前后軸雙電機(jī)布局，結(jié)構(gòu)高度集成，大幅節(jié)省機(jī)艙與底盤空間，擺脫傳統(tǒng)復(fù)雜傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的限制，為多種動(dòng)力靈活布置預(yù)留充足結(jié)構(gòu)余量。

再疊加六年持續(xù)研發(fā)投入、17項(xiàng)核心結(jié)構(gòu)專利，以及150余種關(guān)鍵核心零部件自研自制能力，讓多動(dòng)力共架構(gòu)真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地。

這樣一來，行業(yè)長期無解的“空間+體驗(yàn)+安全”不可能三角，從此被破解了。無論用戶選擇哪種動(dòng)力，都能擁有一致的車身結(jié)構(gòu)、同等安全標(biāo)準(zhǔn)、同等車內(nèi)空間表現(xiàn)。

顛覆二：突破傳統(tǒng)制造桎梏，開啟靈活組合造車新時(shí)代

行業(yè)內(nèi)雖然已有一些平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)軸距與車身尺寸的靈活調(diào)整，但無法兼顧不同動(dòng)力類型，就如上邊說到的，因?yàn)檫@涉及的不僅僅是尺寸和軸距維度，還要考慮到安全、空間等。在結(jié)構(gòu)布局維度難度很大，但長城似乎非常擅長解困局。

同時(shí)歸元S平臺(tái)，直接把造車的底層邏輯重構(gòu)了。依托硬件功能原子化、軟件體驗(yàn)標(biāo)簽化、AI調(diào)度原生化的核心優(yōu)勢，把整車拆解為2000多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化功能單元。

依靠統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化接口自由組合，能夠衍生出無限車型，不管是SUV、轎車、MPV，還是標(biāo)軸、長軸不同尺寸，都能靈活搭配、隨意組合。

在此基礎(chǔ)上，歸元S以柔性制造體系打破行業(yè)傳統(tǒng)范式，實(shí)現(xiàn)多動(dòng)力、多品類、多軸距車型共線生產(chǎn)。魏建軍透露，歸元S平臺(tái)的共通化率已達(dá)95%，“我們開發(fā)四款車，才用1.8個(gè)車的開發(fā)費(fèi)。批量大了，自動(dòng)化程度、防錯(cuò)能力就會(huì)變得更強(qiáng)。”

省下來的資源，全部回流到用戶真正在意的地方，底盤調(diào)校、碰撞安全、耐久可靠性。

這不僅是技術(shù)路徑的革新，更是從工程師思維向用戶價(jià)值本位的底層造車邏輯轉(zhuǎn)變。

對用戶而言，感受尤為直觀：過去買車，只能在廠商預(yù)設(shè)好的方案里挑一個(gè)勉強(qiáng)合適的；現(xiàn)在，你可以先明確自己的真實(shí)需求，再讓車來適配你，而不是反過來妥協(xié)。

顛覆三：打破畸形內(nèi)卷規(guī)則，重塑汽車產(chǎn)品價(jià)值判斷標(biāo)準(zhǔn)

很多用戶選車時(shí)，都有過類似的遭遇：看上一款車，沒多久它就大幅降價(jià)，或者同級(jí)競品以更低的價(jià)格殺入，讓購車決策充滿不確定性。這種競爭早已從正常的市場角逐，演變成危及行業(yè)健康的內(nèi)卷式零和博弈。

內(nèi)卷之下，堆料、降價(jià)、高端配置盲目下放，表面熱鬧非凡，背后卻是軟件算法與系統(tǒng)能力的嚴(yán)重缺位。

車企們在激烈競爭中，完全忘了汽車本該拼的是動(dòng)力、安全、空間這些核心實(shí)力。

歸元S平臺(tái)，直接跳出這種無意義的低級(jí)競爭，建立起以動(dòng)力總成、車身尺寸為核心的全新產(chǎn)品分級(jí)體系。就像買房，不再靠裝修豪華度定房價(jià)，而是優(yōu)先看戶型大小、建筑質(zhì)量這些硬指標(biāo)。

今后消費(fèi)者買車，不再被眼花繚亂的附加配置綁架。車型層級(jí)，只以動(dòng)力強(qiáng)弱、空間尺寸來劃分，讓用戶只為真實(shí)需求買單，不為冗余的雞肋配置支付溢價(jià)。

比如最新落地的魏牌V9X，直接推出標(biāo)軸、長軸兩個(gè)版本。注重商務(wù)出行、需要大空間的選長軸，偏向日常家用、追求所有家庭成員從容操控的選標(biāo)軸，功能配置也可按需自由選配。

顛覆四：告別拼接式智能，打造整車原生AI智慧體系

傳統(tǒng)車載智能多以功能疊加的方式實(shí)現(xiàn)，座艙、駕駛、車身等系統(tǒng)相對獨(dú)立，數(shù)據(jù)與指令流轉(zhuǎn)需要多次轉(zhuǎn)接，整體協(xié)同效率有限。

歸元S 平臺(tái)的改變，在于從底層打通這一切。它依托全棧自研能力，軟硬件在同一體系內(nèi)協(xié)同運(yùn)轉(zhuǎn)，就像身體各個(gè)器官彼此配合，而非臨時(shí)拼接，整車響應(yīng)更直接、也更流暢。

更關(guān)鍵的是，這種協(xié)同不只停留在智能系統(tǒng)內(nèi)部，而是進(jìn)一步與Hi4 機(jī)械能力深度結(jié)合，讓感知、決策與底盤控制形成完整閉環(huán)。最終帶來的不是簡單的功能增加，而是底盤質(zhì)感、操控穩(wěn)定性與行駛品質(zhì)的整體性躍升。

基于這套原生一體化架構(gòu)，車輛可精準(zhǔn)適配用戶日常習(xí)慣，上車即自動(dòng)調(diào)節(jié)座椅、空調(diào)、音樂等常用設(shè)置；行車中可結(jié)合路況進(jìn)行預(yù)判式輔助，帶來更從容、更前置的出行體驗(yàn)。

以后，車不再是只會(huì)聽話的機(jī)器，而是像你貼心的專屬管家，它能記住你的習(xí)慣、懂你的需求，也會(huì)主動(dòng)幫你思考。

這種從底層原生打造的AI能力，不是后期加裝芯片、升級(jí)軟件就能復(fù)刻的。

簡而言之，依托獨(dú)一無二的原生智能架構(gòu)，歸元S筑起難以逾越的技術(shù)護(hù)城河，形成可以長期迭代、持續(xù)進(jìn)化的核心智能壁壘。

說到底，歸元S 的核心邏輯其實(shí)十分清晰：

一是把復(fù)雜的行業(yè)難題，收斂到統(tǒng)一平臺(tái)之上。憑借數(shù)十年技術(shù)沉淀，打造出一套覆蓋多動(dòng)力、全場景的整車底層體系；

二是把成熟的平臺(tái)能力，平等釋放到每一臺(tái)產(chǎn)品上。無論何種動(dòng)力形式、何種車型版本，全部遵循同一套嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)。

所有的顛覆與創(chuàng)新，最終都指向同一個(gè)核心：一切以用戶需求為指引，用統(tǒng)一可靠的架構(gòu)，帶來始終如一的高品質(zhì)體驗(yàn)。

【03 魏牌V9X，超級(jí)中的超級(jí)】

定位于“AI豪華六座旗艦”的魏牌V9X，是歸元S平臺(tái)首款旗艦車型，也是長城汽車36年造車集大成之作，是超級(jí)中的超級(jí)。

起售價(jià)37.18萬起的魏牌V9X，集一車多動(dòng)力、4.6秒破百的超級(jí)Hi4、百萬級(jí)智慧底盤及原生AI智能體于一身，以東方美學(xué)與極致體驗(yàn)和安全，成為中國豪華的性能與顏值新?lián)?dāng)。

超級(jí)與擔(dān)當(dāng)背后，不但是長城汽車在行業(yè)最喧囂時(shí)期，一款車一做就是6年的超長研發(fā)，也更有魏建軍全程深度參與，盯進(jìn)度、挑問題，最后親自站臺(tái)的傾盡一切。

基于造車第一性原理，魏牌V9X跳出了同質(zhì)化內(nèi)卷，以底層架構(gòu)革新，締造了汽車行業(yè)全新的“iPhone 時(shí)刻”。

“關(guān)鍵它姓魏，已經(jīng)押上注了，也沒什么退路了。”魏建軍說。

AI豪華：本質(zhì)是“無感協(xié)同”的系統(tǒng)能力

魏牌V9X的超級(jí)，首先體現(xiàn)在超智能，這也是它AI豪華的根基。

你有沒有遇到過這種情況，坐進(jìn)一輛號(hào)稱“頂級(jí)智能”的車，想調(diào)個(gè)座椅要翻菜單，說句話車機(jī)愣了三秒才反應(yīng)，導(dǎo)航規(guī)劃出來的路線連你自己都覺得不對。

這不是芯片不夠快，而是各個(gè)系統(tǒng)根本沒有真正協(xié)同：傳感器是一家的，算法是另一家的，交互方案又是第三家的，數(shù)據(jù)在中間反復(fù)轉(zhuǎn)譯，快不了，也準(zhǔn)不了。就像幾個(gè)人用不同語言開會(huì)，翻譯再努力，總歸有信息在中間丟掉。

魏牌V9X的AI豪華，正是從根源上根治了行業(yè)普遍的智能割裂痛點(diǎn)。

它不是簡單把“智能”疊加在軟件層，而是依托歸元S 全棧自研實(shí)力，搭建完整類人架構(gòu)，從感知、決策再到執(zhí)行，打通整車全鏈路。基于軟硬件的一體協(xié)同，信息不再需要層層轉(zhuǎn)譯，指令可以直接作用到執(zhí)行層，響應(yīng)更快，也更準(zhǔn)確。

這也帶來了體驗(yàn)上的變化——你說一句話，它不只是“聽懂”，而是能結(jié)合車輛狀態(tài)和你的使用習(xí)慣，直接完成對應(yīng)動(dòng)作，不需要等待，也不需要反復(fù)確認(rèn)。

其智能助手“小魏同學(xué)”記得你的習(xí)慣，你常走哪條路，你喜歡什么溫度，什么時(shí)候該主動(dòng)提醒，什么時(shí)候安靜待著。時(shí)間長了，它不像一個(gè)執(zhí)行命令的工具，更像和你最默契的副駕。

安全豪華：不是參數(shù)堆疊，而是在極端情況下依然可靠

安全，是魏牌V9X的另一重豪華。

長城汽車的安全，可靠，皮實(shí)，已經(jīng)不只是中國知名，而是世界聞名。放到魏牌V9X，安全也是魏建軍的頭等大事，而且被落實(shí)到從無數(shù)的點(diǎn)滴小事做起。

混動(dòng)車主心里都有一道坎，饋電之后，車還好不好使？高速想超車，油門踩下去，車子遲疑了一拍，和旁邊大貨車并排多走了幾秒，這幾秒心里全是懸的。

魏牌V9X的底層設(shè)計(jì)邏輯是冗余——2.0T+4擋DHT+800V+6C超充這套組合，讓接近5.3米的車在饋電狀態(tài)下動(dòng)力輸出依然接近滿電水平。滿電零百4.6秒，饋電4.7秒，差那0.1秒，感知不出來。油門踩下去就是響應(yīng)，沒有那一拍的遲疑。

更極端的情況也有備案：160公里時(shí)速雙輪同時(shí)爆胎，仍能穩(wěn)控減速靠邊；電池包能扛1200度火焰沖擊。這些能力，正常駕駛永遠(yuǎn)用不上，但它們在那里，本身就是一種安全。

品質(zhì)豪華：讓所有設(shè)計(jì)回歸真實(shí)使用場景

品質(zhì)的豪華，則體現(xiàn)在真豪華，不需要那么多的拼湊和取舍。

魏牌V9X同時(shí)提供標(biāo)軸和長軸版本，不是為了拉產(chǎn)品線，是同一套平臺(tái)支持多尺寸多動(dòng)力組合，按你的需求來裁，而不是讓你就著產(chǎn)品湊合，而每種版本的品質(zhì)體驗(yàn)都做到十足。

5299mm車長、3150mm軸距，6人滿載還能放下5個(gè)20寸行李箱。第三排的坐墊和靠背尺寸，是按成年人坐進(jìn)去之后實(shí)際的膝蓋位置和頭頂空間來定的，不是看著好看，是坐著真的舒服。

第二排零重力座椅、31個(gè)揚(yáng)聲器、門側(cè)無線充電，這些功能背后，是真實(shí)的家庭在路上會(huì)碰到的各種事，設(shè)計(jì)師都提前想到，然后精心去做到了他們無數(shù)次體驗(yàn)下來的剛剛好。

從全球市場而言，魏牌V9X的豪華與超級(jí)，還體現(xiàn)在，它將向全球市場證明，歸元S平臺(tái)的一車多動(dòng)力，全球全場景，不是一個(gè)未來的概念，而是未來已來：

同一套平臺(tái)，在中國是PHEV和HEV，到了海外切換成燃油或純電，它就是燃油的，純電的“AI豪華六座旗艦”的魏牌V9X了。

說到底，魏牌V9X落地的意義，不僅在于歸元S 平臺(tái)以全棧自研技術(shù)，覆蓋全場景動(dòng)力、行駛與智能體驗(yàn)，樹立起百萬級(jí)豪華新標(biāo)準(zhǔn)；更意味著，它從底層重構(gòu)了AI時(shí)代的造車邏輯，正式推動(dòng)中國汽車邁向全新高度。

魏建軍說：“中國汽車走到今天特別不容易，真正的自主品牌發(fā)展只有25年。歸元只有這個(gè)出路，為國爭光，在全球站得住腳。”

這個(gè)光，是要為中國豪華在世界舞臺(tái)立標(biāo)，這個(gè)站得住腳，也就是要為世界造車開范式。

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