140年創(chuàng)新之路：奔馳品牌日展示多款新車型

【2026年4月23日，北京訊】 1886年，卡爾·奔馳提交了“燃?xì)獍l(fā)動機(jī)驅(qū)動車輛”的專利，被視為汽車誕生的標(biāo)志。140年后，梅賽德斯-奔馳在北京舉辦品牌日活動，展示了全新純電GLC SUV、新一代S級轎車以及多款經(jīng)典車型。

本次活動是奔馳品牌史上規(guī)模最大的產(chǎn)品攻勢的一部分。全新純電GLC SUV迎來全球首秀，這是奔馳近年最暢銷SUV車型的首款純電版本。新一代S級轎車則在中國首次亮相，官方表示其超過50%的部件經(jīng)過了全新開發(fā)或優(yōu)化升級。此外，現(xiàn)場還展出了S級轎車家族的歷代車型，以及AMG、邁巴赫（參數(shù)丨圖片）、G級越野車等品牌的經(jīng)典車型。

奔馳高層：加速產(chǎn)品投放與中國市場布局

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會主席康林松表示，新一代S級轎車承載了品牌140年的技術(shù)積累，并指出至2027年，奔馳將推出超過40款全新車型，其中包含多款專為中國市場開發(fā)的產(chǎn)品。

負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的董事會成員佟歐福提到，全新純電GLC SUV采用了中國團(tuán)隊主導(dǎo)研發(fā)的智能科技和多項中國專屬配置。他表示，奔馳將繼續(xù)借助中國市場的創(chuàng)新生態(tài)，與本土伙伴合作推出更多產(chǎn)品。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官李德思則回顧了奔馳進(jìn)入中國市場的40年歷程。他提到，從“虎頭奔”W140開始，奔馳在中國積累了700萬客戶，品牌將繼續(xù)推動本土化發(fā)展。

觀點：奔馳的歷史與當(dāng)下的挑戰(zhàn)

奔馳的140年歷史中，有不少技術(shù)創(chuàng)新的節(jié)點。1978年ABS系統(tǒng)率先搭載于奔馳車型，開啟了主動安全時代；50年代300 SL“Gullwing”的鷗翼門設(shè)計成為經(jīng)典；80年代的普羅米修斯計劃則是對自動駕駛的早期探索。近年來，奔馳也在推進(jìn)L4級Robotaxi技術(shù)。

但當(dāng)前豪華汽車市場競爭激烈，尤其是在電動化與智能化領(lǐng)域。奔馳雖然推出了純電GLC SUV和新一代S級，但面對特斯拉、蔚來、理想等新勢力的挑戰(zhàn)，其產(chǎn)品節(jié)奏和技術(shù)領(lǐng)先性仍需市場檢驗。

全新純電GLC SUV：長軸距、大屏、本土調(diào)校

全新純電GLC SUV是基于長軸距打造的中國專屬車型，車長4933毫米，軸距3027毫米，相比標(biāo)軸版增加55毫米，并提供6座布局可選。這是GLC家族中首次出現(xiàn)6座版本。

底盤方面，新車搭載了源自S級的AIRMATIC空氣懸掛和后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（雙向各4.5度），并針對中國道路進(jìn)行了液壓襯套的專屬調(diào)校。官方稱鋼懸版本的舒適性接近空懸。

三電系統(tǒng)上，新車標(biāo)配800伏架構(gòu)，前后雙永磁同步電機(jī)，后軸配備行業(yè)首個針對能效優(yōu)化的電動兩擋變速箱，前軸則有DCU四驅(qū)斷開裝置。電池容量85.5千瓦時，CLTC續(xù)航超700公里，峰值充電功率320千瓦，10%-80%充電時間22分鐘。

智能駕駛方面，新車采用強(qiáng)化學(xué)習(xí)大模型，支持城區(qū)及高速領(lǐng)航輔助，新增ETC識別、調(diào)速策略與駕駛風(fēng)格選擇等功能。上市時即可實現(xiàn)“全國都能開”，年內(nèi)將推送“車位到車位”。

座艙內(nèi)最引人注目的是39.1英寸MBUX超聯(lián)屏，這是奔馳史上最大屏幕。天幕采用PDLC技術(shù)，可實現(xiàn)9個分區(qū)獨(dú)立調(diào)節(jié)透明度，并內(nèi)嵌162顆星徽光源。新車還提供了“小奔”虛擬助手，支持多種方言交互。

安全方面，新車配備11個氣囊，上市前進(jìn)行了超230次實車碰撞測試，其中在中國至少使用60輛實車、進(jìn)行至少80次本土碰撞測試。全球耐久測試總里程近500萬公里，其中中國110萬公里。

觀點：純電GLC的產(chǎn)品邏輯

純電GLC的定位清晰：用GLC的金字招牌承接燃油版用戶的電動化過渡。長軸距、6座、大屏、本土調(diào)校都指向中國家庭用戶需求。但寶馬iX3、蔚來ES6、理想L8都是直接競品。奔馳的品牌溢價能否支撐定價，智能化體驗?zāi)芊褡飞闲聞萘Γ菦Q定銷量的關(guān)鍵。

新一代S級轎車：AI座艙與本土化升級

新一代S級轎車車身加長至5304毫米，前臉首次采用發(fā)光格柵設(shè)計，尺寸增加約20%。智能數(shù)字大燈升級了micro-LED技術(shù)，能耗降低約50%，照明范圍擴(kuò)展約40%。

座艙內(nèi)，全新的超級屏將14.4英寸中控屏與12.3英寸副駕屏融為一體。前排提供100瓦USB-C快充接口。首創(chuàng)的前排加熱式安全帶可在短時間內(nèi)升溫至44℃。后排搭載兩塊13.1英寸屏幕并配備獨(dú)立觸控遙控器。

后排娛樂系統(tǒng)首次應(yīng)用了端側(cè)多模態(tài)大模型VLM，由奔馳與清華大學(xué)及智譜合作開發(fā)，可識別語音、表情、手勢，主動推薦娛樂內(nèi)容或調(diào)節(jié)車內(nèi)氛圍。

動力方面，直列六缸發(fā)動機(jī)額定扭矩提升至560牛·米，標(biāo)配17千瓦ISG智能電機(jī)及48伏電氣系統(tǒng)。安全配置上，新車配備15個安全氣囊，包括后排正向安全氣囊和2個后排安全帶氣囊。

觀點：S級的旗艦地位與現(xiàn)實壓力

S級一直是奔馳的技術(shù)旗艦，這次改款在智能化和本土化上下了功夫。VLM多模態(tài)大模型上車代表了奔馳對“后排老板”需求的理解。但百萬級豪華轎車市場正在被稀釋，保時捷Panamera、寶馬7系持續(xù)迭代，仰望U7、蔚來ET9等國產(chǎn)高端車型也在向上沖擊。S級能否維持“全球最暢銷豪華轎車”的地位，取決于它在保持傳統(tǒng)優(yōu)勢的同時能否補(bǔ)齊智能化短板。

總結(jié)

140年的奔馳積累了大量的技術(shù)和品牌資產(chǎn)。但面向未來，純電GLC SUV和新一代S級轎車展示了奔馳在電動化、智能化、本土化三個方向上的努力。產(chǎn)品最終能否打動消費(fèi)者，還要看定價、用戶體驗和服務(wù)體系的綜合表現(xiàn)。140周年是一個值得紀(jì)念的節(jié)點，但更是一個需要加速奔跑的起點。