廣東
《財聯社》引述乘聯分會的數據指出，4月1日至19日國內的汽車零售量下滑26%，而電車的下滑幅度僅為14%，由此一舉將電車滲透率提高到六成以上，這意味著外資車今年初以來發起的價格戰失敗了。
今年初以來，外資車率先發起價格戰，由此多家外資車企的銷量都顯著反彈，國產車占據優勢的電車滲透率一度跌穿四成，豐田的銷量反彈尤為明顯，其中凱美瑞的銷量一度增長17%，賽那則暴漲35%，證明了價格戰仍然是最有效的競爭手段。
隨后2月份更多外資車跟進價格戰，不過2月份的數據卻顯示即使受春節假期的影響，國產電車的滲透率仍然回升到四成以上，外資車的價格戰效果顯著減弱。
3月份多家國產電車企業加入價格戰，某電車強企全系降價，某新造車首次推出售價低于10萬的車型，售價低至6萬多元起，與熱銷的燃油車軒逸，以及另外兩家電車企業的最低價電車價格相當，凸顯出價格戰的激烈。
不過效果可謂是立竿見影，電車的滲透率進一步回升至五成以上，這讓國產電車看到，外資車的價格戰并非無法應對，只要降價足夠狠，還是有更多消費者愿意選擇電車的。
如今4月1日至19日的數據則表明，無論是電車還是外資油車的價格戰效果都在減弱，導致整體銷量都在下滑，只不過相對來說電車的下滑幅度遠小于燃油車，說明在價格差不多的情況下，消費者還是優先選擇了電車。
消費者偏向于選擇電車在于近2個月以來的油價暴漲，最高的時候92號汽油的價格都超過9元了，電車的電費優勢更大，凸顯出消費者對于用車成本極為關注，在兩種技術的使用成本差距極大的情況下，消費者偏愛使用成本更低的電車。
外資車的價格戰失效，對于外資車來說將是巨大的打擊，因為連猛烈的價格戰都很難取得效果的情況下，外資車已沒什么牌可以打了，外資車可能只能坐視市場份額的流失了。
當然其中部分外資車并不甘心失去中國市場，豐田在去年就已轉向本地化--與中國電車供應鏈深入合作，電車研發也完全交給中國研發團隊，近期廣汽本田也表示將由本土團隊負責電車研發，現代起亞集團則計劃在中國推出電車品牌，顯然它們都計劃在中國電車市場分羹。
外資車的這些做法證明了它們承認了中國電車主導國內市場，為了從中國市場分羹只好選擇深入中國電車市場，甚至利用中國電車供應鏈來大幅度降低成本，用更低的價格贏取中國消費者的支持，甚至有穿豐田和本田都有意將在中國生產的電車引入日本市場，凸顯出它們認可了中國電車制造的成本擁有巨大的優勢。
中國電車再度取得國內汽車市場的絕對優勢，凸顯出這個市場的電動化趨勢已不可阻擋，只不過如今的中國汽車已不僅限于國內市場，他們正積極走向國際市場，而在中國以外的市場則仍然由燃油車占據超過七成的市場，中國汽車走向世界仍然需要依賴燃油車，需要加大力度研發燃油車技術！
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