廣東
3月份國內市場的電車銷量環比增長超六成，同比也由負增長轉變為正增長1.2%，由此車企又對電車市場信心滿滿了，于是紛紛漲價，然而乘聯會公布的數據顯示4月份截止19日的銷量數據顯示又跌了，消費者不買賬！
4月份以來多家車企都漲價，其中美國電車漲價幅度較大，漲價達到2萬元；某國產電車則是漲價3000-6000元，其他車企普遍漲價5000元以上。
這些車企大舉漲價，在于3月份的銷量回升，讓他們誤以為國內汽車市場的需求再度增加，他們信心滿滿，試圖通過漲價賺取更多的利潤，當然他們漲價的理由也很充分。
電車需要的碳酸鋰漲價兇猛，2025年以來上漲一倍多；電車強調智能化，搭載了許多芯片，而2025年以來芯片的價格也在上漲，其中存儲芯片更暴漲數倍；還有銅、鋁等金屬材料的價格也在上漲，這給電車企業帶來了不小的壓力，他們根據這些成本的上漲而漲價其實很合理。
可是電車企業漲價合理，不代表消費者會接受啊，尤其是今年以來消費者購買電車就已因為購置稅減半征收以及補貼退坡導致購買電車的成本上漲了，以一輛10萬元的電車為例，今年需要繳納5000元購置稅、補貼則是按12%補貼取得1.2萬元；對比去年的免征購置稅以及劃一補貼2萬，今年購買一輛10萬元的電車就增加1.5萬元，電車再漲價那就是增加近2萬元了，增加兩成。
由此就導致了今年4月份1日-19日國內市場的電車銷量下跌14%，一改3月份的微幅增長；當然同期燃油車也不好過，甚至跌幅更大，整體汽車銷量下跌26%，意味著燃油車的跌幅應該超過三成，電車的銷量跌幅還是比燃油車低不少的。
今年以來，電車市場起起伏伏，頭兩個月因為國產電車沒有跟進價格戰，導致電車銷量下跌明顯，尤其是1月份電車銷量暴跌直接導致電車滲透率跌穿四成，2月份電車的銷量跌幅收窄，電車滲透率也回升至四成以上。
電車銷量的下滑促使電車企業在3月份大舉促銷，某電車強企就全系降價，新造車之中有一家車企推出售價超低的電車款式，價格跌穿10萬元至6萬元出頭，與兩大電車企業爭奪這個超低價市場，它也由此再度突破月銷3萬輛至5萬輛之多。
可以看出3月份的電車銷量回升與降價密切相關，消費者再度大舉購買電車，深受價格戰的影響，然而就在3月份輕微增長的情況下，電車企業又開始自大了--大舉漲價，于是4月份消費者又捂緊了錢包，導致了銷量的下跌。
汽車市場的如此變化考驗著車企，此時到底該選擇銷量還是利潤呢？筆者猜測一旦銷量持續下跌，車企恐怕還是會舍棄利潤而選擇銷量，如今這些車企大多都已上市，此前這些車企進行猛烈的價格戰就拉動銷量進而推動股價上漲，再從資本市場套現賺取厚利，如今他們的銷量不復高增長本就已出現股價下跌，如果銷量進一步下跌，股價只會加速下跌，這顯然不符合它們的利益！
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