天津
近日，據巴西媒體報道，長城汽車披露重磅信息，正為巴西市場量身打造一款中型混動皮卡，計劃2028年正式上市。該車型并非國內產品的簡單平移，而是基于巴西消費者需求正向開發，直接對標大眾Tukan，定位介于菲亞特Strada與Toro之間，主打高性價比走量路線，彰顯長城深耕巴西市場的決心。
這款專屬皮卡凸顯深度本土化特質：車身尺寸約4.80米、軸距2.80米，與大眾Tukan高度接近，提供單排與雙排座艙，滿足不同使用需求；動力上，單排搭載1.0T燃油發動機，雙排配備1.3T米勒循環油電混動系統，兼顧經濟性與動力，適配巴西能源結構。為支撐落地，長城計劃在巴西阿拉克魯茲新建工廠，占地170萬平方米，涵蓋全流程生產，年產能達20萬輛，是現有巴西工廠的四倍，為本土化生產提供堅實支撐。
長城的重兵布局，源于巴西市場的重要戰略價值。作為全球第六大汽車市場，巴西擁有超2億人口和龐大汽車保有量，皮卡是當地主流細分品類，承載式中小型皮卡因適配通勤與載貨需求、貼合消費預算，成為車企爭奪焦點。同時，巴西政府提出2030年新能源銷量占比30%的目標，配套百億雷亞爾扶持政策，加之汽油價高于電費，為中國新能源皮卡提供了絕佳發展機遇。
在長城之前，比亞迪已率先打破中國皮卡出海的粗放模式，重兵布局巴西。不同于以往品牌簡單出口國內車型導致的水土不服，比亞迪規劃5款覆蓋全尺寸的皮卡矩陣，均提供插電混動與純電動力，適配當地乙醇燃料，并在巴西卡馬薩里工廠本土化生產，規避高關稅、降低成本，目標是2028年前躋身巴西前三車企，年銷量突破35萬輛，為中國皮卡出海樹立標桿。
長城與比亞迪的布局，宣告中國皮卡出海告別“拿來主義”，邁入本土化深耕新階段。曾經，中國皮卡出海多簡單出口國內車型，忽視當地需求，難以突破歐美日品牌壟斷。如今，兩大車企通過本土化研發、生產與適配，從“產品出口”轉向“生態深耕”，正面挑戰菲亞特、豐田等傳統豪強。
寫在最后：巴西是中國皮卡全球化的試金石，長城與比亞迪的發力，填補了中國品牌在當地皮卡市場的空白。隨著后續長城專屬皮卡上市，加之比亞迪多款皮卡落地，中國品牌有望憑借新能源優勢與本土化布局，打破歐美日品牌壟斷，讓中國智造扎根南美，推動中國皮卡出海進入全新階段。
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