廣東
智駕曾經被吹得多么多么安全，然而隨著更多業內人士揭露智駕的真相，發現不僅是視覺識別技術不夠，加上激光雷達、毫米波雷達仍然不夠，開車的安全最終竟然是靠人類駕駛員兜底，這下子徹底撕下了智駕的遮羞布。
視覺識別的缺陷早已被美國交通部門以及自動駕駛出租車的事實揭露，美國交通部門給出的信息指出完全依靠視覺識別技術的美國電車智駕事故率是人類駕駛員的9倍，這與那位美國富豪馬先生多年來吹噓的智駕比人類駕駛員更安全的說法相悖。
去年以來美國自動駕駛出租車的事實則進一步揭露了視覺識別技術的缺陷，那家美國電車企業推出的自動駕駛出租車測試提交給美國交通部門的數據顯示，它的自動駕駛出租車平均每天在線時間僅有兩成多點，遠遠不如waymo自動駕駛出租車的超過八成的平均在線時間。
waymo自動駕駛出租車表現更好，在于它采用了激光雷達和視覺識別融合技術，由此waymo自動駕駛出租車的安全性更高、更可靠，但是美國媒體也揭露了waymo自動駕駛出租車存在的問題。
早前美國媒體披露，waymo自動駕駛出租車兜底的其實是人類駕駛員，外包給菲律賓的人類駕駛員坐在辦公室里遠程管理waymo自動駕駛出租車，大約是1名人類駕駛員管理40輛waymo自動駕駛出租車。
2025年底舊金山大停電則進一步揭露了waymo自動駕駛出租車的缺陷，由于大停電導致通信網絡故障，舊金山的waymo自動駕駛出租車全數就地停車，連靠邊停車都不會，凸顯出它高度依賴網絡以及遠程控制。
近日國內的進一步揭露了這些智駕傳感器各自的缺陷，怕夜晚、怕雨等，視覺識別的攝像頭怕夜晚自然都明白的，其實攝像頭還怕雨、怕霧，雨滴時不時落在攝像頭上，還會附在攝像頭上導致分辨率急劇下降，霧天則看不遠。
激光雷達號稱可以大幅度提高行車安全性，然而激光雷達同樣會懼怕雨滴，激光雷達的信號或是無法穿過雨滴，或是會被雨滴反射，導致激光雷達獲得的信號大幅減少，或是誤將雨滴信號當做障礙物的信號，由此直接導致智駕采取剎車動作。
這類情況下，毫米波雷達則表現優秀，成為智駕的最后安全保障，然而毫米波雷達同樣有它的問題，那就是毫米波雷達可以告訴智駕前面有障礙物，它無法判斷高度，對含水量較高的物體如人和動物等的分辨率低下，甚至可能會將道路上的井蓋也視為障礙物！
對智駕的大腦來說，上述這些傳感器反饋的信號存在矛盾的時候，它自己也會懵，可能會直接急剎，也可能直接撞上去；尤其是車載計算機本身的性能就較為有限，對視覺識別、激光雷達、毫米波雷達的信號出現矛盾時可能無法準確判斷而不管不顧撞上去。
正是因為現有的這些傳感器存在這樣那樣的缺陷，導致智駕長久停留在L2級別，車企不斷弄L2+++++就是不敢標L3，因為他們深刻明白智駕存在的這些問題，一旦標上L3級別以上，發生事故后承擔責任就是車企，而正如上述智駕當下的事故率并非如他們宣稱的比人類駕駛員低而是高，賠償都可能賠到車企破產，而標L2級別的話承擔責任的還是車主和保險公司！
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