廣東
中國汽車流通協會公布了一份經銷商庫存預警指數，已達到62.1%，僅次于2025年1月份的62.3%，這就意味著4月份的汽車批發量中有更多的車變成了經銷商的庫存，然而即使如此4月份前26天國內車市的銷量仍然在下跌。
此前數天乘聯會給出的今年4月份前26天國內汽車市場的數據，零售量100.4萬輛，同比下滑25%，環比下滑19%。
這份零售量數據凸顯出國內車市的疲軟，然而這些零售量當中會不會有些貓膩，那就不得而知了，畢竟這幾年國內車市已有了很多特別的現象，反映出汽車企業為了實現銷量采取了許多匪夷所思的手段。
已被證明的手段之一當屬零公里二手車，2024年的二手車市場數據顯示準新車占二手車市場的比例達到12%以上，這就是超過200萬輛車了，而這些準新車中有多少是零公里二手車呢，那是行業的秘密吧。
2024年曾有媒體采訪二手車經銷商，二手車經銷商笑稱賣出這些零公里二手車是可以從車企獲得返點的，如此情況車企是否知道零公里二手車，應該都能理解。
經銷商同樣無奈，如今的經銷商已嚴重受制于車企，因為他們的主要利潤來源來自于車企的返點，為了獲得返點只能承受車企的壓價；而到了季度末為了實現車企的銷量目標也不得不主動搞零公里二手車。
正是在這種壓力下，庫存逐漸成為經銷商身上的大山，甚至于從2025年初以來已連續曝出多家大型經銷商因為庫存導致資金鏈斷裂而倒閉，這也導致了行業整治，由此2025年下半年以來經銷商預警指數一度回落至52.6%，但是隨后車企對經銷商壓庫的動作再度加劇，直到今年4月份經銷商預警指數達到62.1%的峰值。
這種壓庫行為終究是不可持續的，畢竟車輛留在經銷商手里必然會持續貶值，時間越長貶值幅度越大；對于經銷商來說更嚴重的是導致資金鏈緊繃，嚴重的就是再次導致經銷商的資金鏈斷裂而倒閉。
車企如此做也是飲鴆止渴，高增長階段早在2025年初就已結束了，2025年諸多車企的月銷量大多都已無法達到2024年的高度，某電車強企曾達到月銷50萬輛，而2025年以來再也沒能取得如此的成績，而2026年以來的月銷量進一步下降，銷量的壓力迫使車企不得不采取這種壓庫的動作。
對于這些企業來說，他們的運作方式也注定了他們需要采取這些手段，新造車以及一些車企是微利乃至虧本賣車，但是銷量的高增長卻可以帶動股價的上漲，進而從資本市場套現獲利，但是這種方式很多年前一家互聯網企業最終因為資金鏈斷裂而倒下，如今這批車企用這種方式已搗鼓好幾年了，去年以來這些車企的股價持續下跌，跌幅巨大，資本市場套現已不順暢。
如此種種都說明汽車行業已到了瓶頸期，此前的運作模式已無法持續，但是由于慣性，車企還是繼續延續著這種壓庫動作來維持銷量，或許他們也知道不可持續，只是想著泡沫能維持一天算一天，等待著命運的最終審判吧，或許車圈恒大快出現了！
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