日產高層北京車展群訪

日產高層北京車展群訪

伊凡·埃斯皮諾

（Ivan Espinosa）

日產汽車公司首席執行官

馬智欣

日產汽車公司全球執委會委員兼中國區主席

Guillaume Cartier

日產汽車公司首席績效官

2026北京車展期間，日產全球高層接受了中國記者的群訪，就日產全球及中國的戰略進行了解讀，讓我們一起了解下。

men's uno：請問伊凡，您上任以后推出Re:Nissan計劃，現在又計劃將全球車型的從56款的精簡到45款，這一斷臂戰略的核心邏輯是什么？如何平衡短期的陣痛與長期的盈利目標？同時，日產于2030財年計劃在中國實現年銷100萬。面對本土品牌激烈的競爭，日產在產品智能化、價格策略的核心差異化打法是什么？如何看待在中國、向全球的戰略及其落地節奏？

伊凡·埃斯皮諾薩：首先我要澄清，我們上周宣布的并不是產品陣容的收縮。我們主要是希望把我們的重點放在更重要的地方——希望我們的產品能夠更好地迎合消費者的需求，對消費者有更大的意義。所以我們精簡了我們產品的陣容，加大在重點車型上的投資，讓我們的產品更有競爭力，提升客戶的滿意度，同時實現持續增長。所以我們現在的目的并不是收縮和扭轉，而是希望實現長期的增長，這才是我們上周所宣布的。

在競爭策略上，我認為我們處在一個非常好的位置，作為一家合資公司，引領新能源轉型。我們在幾個月的時間之內推出了4款的新能源車型，從N7、N6到鋒坦Frontier Pro，再到NX8。接下來一年內會推出包括兩款全新新能源SUV概念車在內的5款新能源車型。今天大家已經看到了兩款概念車，一臺是Terrano插混概念車，還有另一臺都市插混SUV概念車，我們已在加強推動日產汽車的新能源轉型。

men's uno：中國市場的新能源車銷量在增速在放緩，價格戰和內卷在持續,日產對此有何看法？

馬智欣：此前我們在中國的業績的確存在同比下滑，但是去年下半年我們已經觸底反彈、回到增長的軌道。

去年下半年我們同比增長4.5%，今年一季度也是在持續增長，我希望一直保持下去，今年能夠達到雙位數的增長，具體的數字還不能說。毫無疑問的是，我們今年的市占率肯定會提升的。如伊凡所說，我們在未來一年會推出包括兩款全新新能源SUV概念車在內的5款新能源車型，希望我們未來能一直推出更多的、非常有競爭力的產品，謝謝。

men's uno：日產在中國的新能源產品戰略進展如何？日產如何評價自己的進展？

馬智欣：我們去年就公布了，我們到2027年，會發布10款新能源產品（其中9款日產品牌），投資100個億，目前來看，我們的計劃都在如期推進。

日產品牌已經推出了4款新能源車，再加上東風品牌的皮卡Z9，我們已經推出5款新能源產品到市場上了。還有5款，也將在未來12個月內推出。

去年我們推出了N7、N6，以及還有皮卡車型Frontier Pro。今年是我們的SUV之年，所以你看到，我們第一臺車型，就是最適合家庭用戶的SUV NX8。后面則是都市插混SUV概念車與Terrano插混概念車兩款概念車的量產版。Terrano插混概念車承載了日產的越野的基因。我認為今年是非常讓人期待的一年，因為我們將推出多款新能源車型。

Guillaume Cartier：剛才馬智欣先生提到中國對于我們全球來說是非常重要的市場，所以我們一直在密切關注。一季度的中國市場整體是有所回落的，所以我們要更加努力。

在這種困難的市場情況下，我們在一季度仍然實現了銷量7.2%的增長，這歸功于我們推出了新車型，以及我們的合作伙伴、整個經銷商網絡以及馬總所帶領的領導層和整個團隊。

分享一些數字，我們推出的新能源車型中，N7獲得了超過5萬個訂單，N6我們已經在其細分市場占到了5%的市場份額，接著我們又推出了鋒坦Frontier Pro和NX8。對于NX8，我們現在非常興奮，因為這款車型已經獲得了市場很熱烈的響應。NX8現在純電版已經開始交付，我們接下來還會把增程式版本交到經銷商手中。這就是我們在中國的新能源汽車戰略。從全球范圍來看，在中國市場的進展符合我們的預期。

men's uno：所以，在極具挑戰性的時期，日產正開始在中國找到發力點，并且開始積聚勢頭——不僅憑借不斷壯大的產品陣容，還包括將開發周期縮短至24個月，這與本土競爭對手達到了同一水準。您認為你們做對了哪些事情？你們做出了哪些改變？從您的角度來看，你們采取了哪些積極的舉措促成了這種轉變？

伊凡·埃斯皮諾薩：這一切都源于以用戶為中心的理念。前一段時間，我們下定決心，要為中國消費者量身打造專屬產品。因為我們意識到，以往那種僅將全球產品稍作適配便引入中國的做法，已經不夠好了。中國市場在飛速變化，用戶的需求也在不斷升級。

我們做出了一項非常明確的決策：專為中國用戶量身開發產品，首款車型就是N7。它取得了成功，因為它是從規劃、設計、工程研發到整車開發都始終想著中國客戶。這恰恰證明，當你真正打造一款以用戶為中心的產品時，即便是在像中國這樣極具挑戰的市場，依然能夠取得成功。

我們對此充滿信心，并且持續加大投入，因為這條路走得通。剛才馬智欣先生提到的數據就是最好的證明：去年下半年，我們實現了銷量同比4.5%的增長；今年第一季度，銷量同比增長則達到7.2%。這充分說明，當我們真正打造以用戶為中心的產品時，即使在競爭激烈的中國市場中，日產品牌依然非常強大且富有號召力。這只是我們正在做的事情中的一個例子。

另一個方面，我剛才也提到過，就是充分發揮我們的伙伴網絡與合作體系，確保產品不僅工程上過硬，同時也要具備速度和成本競爭力。當然，我們始終堅守品質與信任的根本。我們高度重視用戶給予我們的信任，這些就是我們正在以正確的方式推進的工作。

men's uno：合資2.0時代下，大家的會把中國第一的車型輸出到海外。日產將N7 、NX8這樣的車型輸出到海外的進度和計劃是怎樣的？

伊凡·埃斯皮諾薩：今天我們宣布，我們很快就要開始出口了。首先會從N7開始，出口到拉丁美洲和東南亞。我們也將很快啟動Frontier Pro的出口。這款非常出色的皮卡將出口到拉丁美洲、東南亞和中東。

而這僅僅是出口業務的開始。我們計劃在不久的將來開始出口NX8。正如之前提到的，我們將在未來一年內推出包括兩款全新新能源SUV概念車在內的5款新能源車型。我們正在評估哪些產品適合出口到哪些市場，并會持續推進出口工作。

另一點則是，我們在海外擁有非常強大的基礎設施體系。我們和全球許多國家和地區的經銷商伙伴都保持著長期合作。我們擁有成熟的零部件供應鏈、倉庫，以及支持海外客戶所需的一切基礎設施，這是我們可以利用的另一個差異化優勢。

因此，我們能從中國出口極具競爭力的產品，同時已在海外建立了完善的基礎設施，能夠以專業、高度規范為客戶提供全方位的支持。

men's uno：近期有日本媒體報道，日本車企開始從中國反向進口中國車型，把在中國生產的車型按照日本的規格出口到日本的市場。從中國市場上生產的汽車，出口到全球，有什么樣的優勢？另外我們也看到現在中東的沖突可能對全球的汽車供應鏈有影響，那么對于日產來說是否會調整全球汽車出口的供應鏈？是否會增加從中國汽出口汽車？

伊凡·埃斯皮諾薩：正如我們之前所說，日產出口產品的優勢，建立在我們在海外的經驗基礎之上。我們在中國有經驗，也有一支非常強大的工程團隊。但當我們將這些優勢與海外的專業能力、全球多年市場運營所積累的經驗相結合時，我們就能夠將中國的速度和技術，與我們業務所在每一個市場的特定客戶需求相匹配。

因為在每一個我們多年耕耘的市場中，我們都深入了解了客戶如何使用產品，以及由于氣候、海拔、路況嚴苛程度、性能要求等因素，我們需要做出哪些特定的調整。

我們在許多市場銷售汽車多年，從中積累了大量經驗，使我們能夠打造出極具競爭力的產品，并適配每一個銷售市場的需求。具體到日本市場，我們將出口的汽車不僅會滿足目標市場的各項法規要求，還會契合我們數十年來對客戶（包括日本客戶）的深刻理解。因此，如果我們決定向日本出口汽車，這些車型一定會滿足日本市場客戶的需求。

Guillaume Cartier：中東局勢是我們正在認真考量的嚴峻政治因素，它對很多方面都有影響，我們正在研究如何應對或盡可能降低影響。它也可能影響宏觀經濟，油價波動會影響某些市場。就新能源汽車而言，甚至可能是一個利好。

但在全球其他地區，它可能會減緩一些推廣活動，還可能影響原材料供應，我們正在研究如何確保優化所有環節。

就中東市場本身而言，短期內我們的供應鏈運作依然是成功的。我們找到了一些備選方案和令人滿意的替代渠道，能夠將我們的車輛或零部件從日本或中國最終運抵中東。

另外，你可能上周已經聽說，我們非常重視中東這個高價值市場，并且不會改變我們的戰略。我們希望當前的地緣政治沖突能夠盡快結束，但我們不會改變戰略，而且我們將借助中國作為優質渠道為中東市場的客戶提供汽車。例如，Frontier Pro的出口已經確定。從全球角度來說，NX8的出口計劃也在制定之中。

men's uno：伊凡先生，您最近說過英菲尼迪過去的專屬平臺決策是一個決策失誤，現在決定回歸日產現有的架構，這是否意味著英菲尼迪將徹底放棄技術上的獨立性？在共享平臺過后，您計劃是如何向消費者解釋英菲尼迪與日產高端車型之間的差異化？另外我還想問一下英菲尼迪未來在中國是不是會順應中國消費者的偏好去推出智能電動化的車型？

伊凡·埃斯皮諾薩：我們在英菲尼迪上最大的失誤是缺乏連貫性。我們曾試圖為英菲尼迪打造太多獨特的東西。這是一個非常有吸引力的品牌，我們有很多英菲尼迪的忠實粉絲。那些成功的產品，恰恰是充分利用了日產汽車公司技術的產品。英菲尼迪是日產頂尖技術的使用者，QX80就是最好的證明。QX80是我們公司目前最先進的產品，它使用了途樂（Patrol）的平臺，所以它們是兄弟車型。

但同時，它們各自分別具有自身的獨特性，要滿足的截然不同的客戶需求，這是我們未來會繼續堅持的做法。我們將繼續利用日產的規模優勢，為英菲尼迪打造更先進、更具啟發性的產品。

目前，我們正在評估英菲尼迪的全球整體計劃。上周我們已經宣布了一些將投放到北美市場的新產品。關于英菲尼迪在全球其他市場的未來規劃，我們會隨時向大家分享進展。

men's uno：參與這個FE賽事對于日產汽車最大的貢獻是什么？它是體現在技術突破還是品牌價值或者其他一些什么方面的提升？

伊凡·埃斯皮諾薩：我們在Formula E賽事中有兩方面的收獲。一是在我們參賽的最初幾個賽季，實際上我們把很多來自量產車的技術積累，提供給了我們的Formula E車隊。Leaf（聆風）車型上的很多經驗，以及我們在Leaf上積累的能量管理技術，都曾被Tommaso的團隊用來優化賽車，讓它在賽道上更具競爭力。

而近期，我們正在做的是從賽道上提取大量技術和經驗，再應用到量產車上。比如，我們擁有e-4ORCE技術——這是我們利用電機實現的全輪驅動系統。這方面我們就從最新的賽車上學到了很多，賽車在啟動攻擊模式（Attack Mode）時就是四輪驅動的。我們在如何調校車輛以獲得更好的性能方面收獲頗豐。

我們利用Formula E的第二個方面，是確保客戶能夠理解和感受到電動技術的魅力與美妙之處。因為這項技術可以實現非常精準的控制，以及完全不同的高速駕駛體驗。我們在向客戶展示，電動車不僅對環境友好，且通過能量管理等方案創造了全新的用車生活方式，同時也能讓客戶感受到電動車有多么令人興奮。

這也是為什么我們持續投入于e-Power技術，我們的e-Power混合動力技術，完全由電機驅動車輛。我們正在充分利用從Formula E中獲得的這些成果，技術上從街道到賽道、又從賽道到街道，同時也在增進客戶對電動技術的理解和感知。

馬智欣：Formula E證明了日產在電動車領域非常出色。我們非常優秀，有能力贏得比賽。我們懂得如何做電池管理，懂得如何做好電驅技術的這一切。

所以，我們會把從Formula E中學到的所有經驗，不僅應用到全球的日產車上，也會應用到中國的日產車上。這就是為什么當你看到日產在中國的新能源汽車時，你會感覺它們與其他品牌的車型截然不同。