兵敗如山倒！國產新能源也許已證明：中國壓根不需要二線豪華品牌

一場新車預售開啟不到60分鐘，11500臺訂單就砸了過來。這是2026年4月鴻蒙智行春季發布會上，全新問界M9交出的成績單。

預售價定在49.98萬元起步，加長版本Ultimate領世更是飆到了66.98萬元起。這種價位、這種節奏，要是放在五六年前講給中國汽車圈的人聽，多半會被當成段子。

可現在，沒人覺得這是段子了。豪華車市場的格局正在被撕碎重構，而且速度快得讓所有人都喘不過氣來。

數據從來不會說謊。截至2026年4月13日，問界M9累計交付28.3萬輛，上市16個月穩居50萬級豪華SUV銷冠，3月單月交付2982輛，平均月交付約1.77萬輛。

這款均價超過50萬的SUV，把市場份額硬生生拉到了70%以上——也就是說，這個價格段里每賣出十臺新能源車，就有七臺掛著問界標。

更扎心的是用戶來源。問界M9的NPS凈推薦值達到89.2分，連續9個月大型SUV保值率第一，50%車主來自傳統豪華品牌增換購。

這一半客戶里，相當一部分是從奔馳、寶馬、雷克薩斯展廳里＂被勸退＂過來的。從2024年1月到2026年1月，問界M9累計上險量超27萬輛，超過寶馬X5、寶馬X7、奔馳GLE、奔馳GLS。四款豪華SUV標桿，加在一起都沒干過它一臺。

賽道上跑的可不止問界一家。尊界S800把價格推到70萬級別，小鵬X9主打30萬級豪華MPV，蔚來ES9也加入戰團。2025年大六座SUV市場規模已突破108萬輛，預計2026年將達150萬輛。這片高地以前被合資豪華獨占，眼下已經成了中國品牌的主場。

整個大盤的天平也徹底傾斜了。2025年中國新能源汽車產銷突破1600萬輛，國內新車銷量占比超過50%，成為中國汽車市場發展的主導力量。

12月單月新能源汽車銷量占比達到52.3%，中國品牌乘用車全年市場份額攀升至69.5%，銷量達到2093.6萬輛，同比增長16.5%。每十臺乘用車里七臺是國貨，這放在十年前幾乎不敢想。

中國品牌往上打的同時，洋豪華們正在一個接一個地＂倒下去＂。

林肯的故事最讓人唏噓。2025年長安林肯在中國市場售出（零售）3.83萬輛汽車，同比下滑32.6%。四年間，銷量縮水近六成。

從2021年的突破9萬輛，到2025年的約4萬輛規模，林肯在中國市場畫出了一條陡峭的下行線。中國汽車流通協會乘聯分會統計數據顯示，2025年自主品牌市場份額已經擴張至65.3%，豪華品牌則縮減至僅剩10.5%。這哪里是被對手打敗，簡直是被時代甩下了車。

凱迪拉克的窘迫更直白。從年銷23.3萬輛到連續四年銷量下滑，2025年凱迪拉克勉強守住10萬輛關口，2024年更是暴跌37.8%。

為了自救，凱迪拉克從2025年5月起在XT4上推出＂一口價15.99萬元＂政策，較老款官方指導價直降6.98萬元，降幅達30.4%，價格比本田CR-V、豐田RAV4等合資SUV還要便宜。曾經標榜＂美式豪華＂的牌子，如今要去和家用合資SUV搶飯吃，這算盤怎么打都讓人心酸。

英菲尼迪幾乎已經從消費者視野里消失了。2025年1-11月，英菲尼迪累計銷量僅1406輛，其中2月銷量僅72輛，經銷商網絡縮減30%。

產品斷層與本土化缺失嚴重，目前在售車型僅3款，核心車型自2018年上市后未進行重大改款。一個月賣幾十臺車的牌子，跟＂豪華＂兩個字早就沒什么關系了。

至于雷克薩斯、沃爾沃、捷豹路虎，日子也都難熬。2025年雷克薩斯以18.2萬輛微弱增長0.7%勉強維持體面，沃爾沃銷量近14.92萬輛同比微降4.61%，捷豹路虎剔除進口車型后合資車型銷量僅為2.65萬輛。謳歌、DS這些更早就悄悄溜出了中國市場，連個像樣的告別都沒辦。

別以為只有＂二線＂在挨打，＂一線＂豪華同樣狼狽。2024年保時捷在全球范圍內共交付31.07萬輛新車，同比下滑3%。僅有中國市場銷量同比下滑，全年銷量約為5.69萬輛，同比下滑28%。

為了清庫存、保份額，保時捷計劃到2026年底關閉近40家門店，占其在中國經銷商網絡的近30%；奔馳也計劃調整國內經銷商規模，目標是削減百家以上。

更說明問題的是新能源轉型的速度。乘聯會數據顯示，2025年3月國內汽車零售銷量中，自主品牌的新能源車滲透率為72%，而豪華品牌的新能源車滲透率僅為35%。

BBA中新能源轉型最好的寶馬，3月份零售市場的新能源滲透率僅為14.3%。一個72%、一個14.3%，差出去的不是一兩年的功夫，是一整代產品的代溝。

為什么洋車標突然不靈了？答案得在消費者那頭找。

中國消費者，特別是年輕一代，對＂豪華＂的定義從傳統的品牌積淀、操控性能，迅速轉向智能座艙、智能輔助駕駛。

這一代人買車，看的是車機流不流暢、智駕敢不敢上城區、電池跑得遠不遠、補能快不快。真皮縫線再精致，HUD投影一卡頓就讓人想砸方向盤；發動機聲浪再有韻味，堵在二環路上挪一寸都嫌油費貴。

這套新的評價標準，恰好是中國新能源車企最擅長的領域。看看問界M9的技術堆料路徑就明白：2024年首發HUAWEI ADS 2.0，率先實現不依賴高精地圖的城市NCA。

2025年首發途靈智能底盤。2026年全新一代M9首發搭載了全新一代鴻蒙座艙、全新一代ADS 5、全新小藝智能體、最新一代華為巨鯨電池平臺和獨創6激光雷達立體矩陣等配置。中國汽車流通協會數據顯示，問界M9一年保值率超過82%，包攬年度插混（含增程）及純電SUV雙榜第一。

技術上的代差，已經溢出到了全球市場。比亞迪2025年全年新能源汽車總銷量達到460.2萬輛，純電動車型銷量約為225.7萬輛，同比增長27.86%。

相比之下，特斯拉2025年全球交付量為163.6萬輛，同比出現8.6%的下滑。比亞迪在純電動汽車這一領域實現了對特斯拉的超越。這是中國車企第一次在全球純電賽道上把美國對手按下去。

出口端的故事更精彩。2025年比亞迪海外銷量首次突破百萬大關，達到104.96萬輛，同比激增145%，出海足跡已覆蓋超110個國家和地區。

在歐洲市場，比亞迪注冊量同比增長240%，大幅跑贏當地市場28%的純電銷量增速；東南亞市場中，泰國工廠產能持續釋放；拉美市場上，巴西工廠正式投產。

更關鍵的是結構變化。五年前中國乘用車出口約100萬輛水平，2025年約600萬輛；更重要的是，五年前出口產品較低端，單車售價約10萬元，如今出口單車售價可以達到30萬元，規模顯著上漲、產品快速趨向中高端化。

中汽協預測2026年汽車出口規模預計達到740萬輛，同比增長4.3%；2026年新能源汽車銷量有望達到1900萬輛，同比增長15.2%。

中國車企海外工廠已規劃產能達300萬輛，預計2026年中國車企在海外生產的汽車總量有望突破100萬輛。從＂全球車，中國造＂到＂中國車，全球造＂，這一步走得既穩又狠。

國家層面的認可也來了。問界M9作為唯一的新能源汽車，入選＂筑基強國路——中國制造＇十四五＇成就展＂，與國產大飛機C919、復興號動車組等＂國之重器＂同臺亮相。一臺量產民用車能跟C919站在一起，這背后傳遞的信號已經不只是商業層面的勝利。

二線豪華謝幕只是個開場白。等到中國新能源在智能化、電動化的優勢繼續放大，連一線豪華都可能要從根上重新思考自己的定位。豪華到底是什么？是車標背后那段產業史，還是消費者今天能拿到手的體驗？這個問題，市場已經用銷量給出了答案。

那些還想著靠百年故事多收十萬塊溢價的牌子，恐怕得好好掂量掂量——中國消費者掏錢越來越精明，＂洋車標稅＂這門生意，是真的做不下去了。