廣東
國內車企宣稱他們進軍歐洲市場擁有的技術優勢之一是智駕，然而現實是歐洲消費者對智駕、智能座艙等智能化技術相當抗拒，歐洲消費者選擇中國汽車的考慮還是汽車本身的品質和智駕，而歐盟嚴格的法規也促使中國汽車出口到歐洲市場不得不采取更嚴格的標準。
美國電車企業在歐洲市場取得了不小的市場份額，居于歐洲電車市場第二名，然而這家車企在歐洲的客戶當中訂購了智駕服務的比例低至8%左右，與美國的大約三成車主訂購智駕差距甚遠。
歐洲消費者對智駕、智能座艙這類智能化技術不認可，主要在于歐洲消費者相當看重個人隱私信息，而這類智能化技術需要采集太多信息，由此導致許多消費者不愿采用。
智能化也確實導致了一些問題，英國的數據就指出智能化、無匙系統的采用導致盜車案件猛增，近10年時間增加了75%，這類智能車的盜車時間短至10秒；對比之下，傳統有匙燃油車的盜車時間則長達3分鐘以上。
更讓人擔憂的則是智能汽車采用網聯，黑客可以遠程控制這些汽車，而采用智駕技術的汽車更可能被黑客遠程操控危害車主的生命和財產安全，由此就導致歐洲消費者對智能技術相當抗拒，而不是如某些人士認為的歐洲消費者認為智能汽車給他們帶來了更便利的使用體驗。
為此一部分在歐洲銷售的汽車推出無智能設備的版本，而采用了智能設備的則根據歐盟法規大幅增強防盜功能。如采用無匙系統的歐盟要求鎖匙離開，車輛的信號就自動休眠，由此遠程無線操縱車輛無效；車內加裝防盜鋼板、防盜輪轂螺栓等，高階智駕、網絡功能被嚴重閹割精簡，無線連接距離被嚴格限制。
在智能化功能被嚴重閹割精簡之外，進口到歐洲的汽車都得根據歐洲的要求增強諸多機械結構，隱藏式門把手被強制要求改成半隱藏式、搭配機械和電子雙結構；電車的車身更重，歐盟要求車輛增強車軸、多連桿結構，一般來說就是加粗這些結構，但是這又會進一步加重車身，由此導致車身結構幾乎是大改了。
歐盟對電池的要求也更嚴格，電池包需要接受碰撞測試，由于歐洲的天氣較為寒冷，進口到歐洲市場的電車大都要在電池包外面增加防撞裝甲、隔熱設備；歐洲對續航的要求也更嚴格，歐洲市場銷售的電車續航更接近真實，為了凸顯續航力，一些中國電車出口歐洲的車型不得不增加電池容量。
歐洲對售后服務的要求也更為嚴格，質保2年時間，期間出現無法修復的故障則要免費換新車，這同樣要求車企必須對出口到歐洲的汽車增強品質，導致上述的諸多機械結構進行改良、提升。
總的來說就是國內網絡經常喜歡談的中國電車在智能化方面的優勢，這種優勢其實在歐洲市場沒多大用，這些車企出口到歐洲的車型改良的更多是硬件方面，而軟件方面則要不斷閹割、精簡，這與國內市場存在著巨大的差異。
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