海達號驅逐艦（14）魚雷、火控系統與水雷

魚雷、火控系統與水雷

該艦中部安裝有四聯裝21英寸口徑的馬克9型魚雷發射管。艦上僅在發射管內備有4枚魚雷，且由于重新裝填操作困難，無法在海上進行。魚雷發射時采用從艦尾向艦首方向發射的方式，以考慮艦船的前行速度，防止魚雷在離開發射管時相互碰撞。在1943年至1963年該艦服役的整個生命周期中，魚雷是唯一始終保留的武器系統。

由于驅動電機繞組短路，發射管已無法再通過電力驅動進行旋轉。

魚雷操控裝置。除用于手動旋轉發射架且橫跨所有四根發射管的曲柄把手外，其余部件均以4個為一組配置。

1. 圓形黃銅輪——陀螺平臺設置裝置。
2. “T”形把手——發動機轉速設置裝置。
3. 帶手柄的圓形黃銅輪——魚雷運行深度設置裝置。
4. 未知部件
5. 鎖定銷

4.未知部件

5.鎖定銷

6.用于旋轉發射架的電動機啟動器及控制器。

7.控制器頂部的小手輪用于旋轉發射架。

8.本地操作員座椅。

9.方向控制裝置。這是來自電機的離合器，用于決定發射管旋轉的方向。手輪向左或向右轉動的幅度越大，發射架在該方向上的旋轉速度就越快。

10.手動訓練曲柄。萬一發射架失去電力供應，可使用曲柄手動旋轉。

更多魚雷操控裝置介紹。若艦橋失去作戰能力，可從該本地位置發射魚雷。通常情況下，發射管由電動機驅動旋轉，但若電力中斷，則可通過大型手搖曲柄手動旋轉發射架。防風雨罩內設有魚雷瞄準具。

1）轉換開關。該開關可實現從本地位置手動操控魚雷，或從艦橋進行電動操控。

2）發射手柄——共有四個，其中兩個被遮擋不可見。

3）這是指令儀表的安裝板（已缺失）。

3號設備——命令儀（Order Instrument）視圖。位于本地操作位置的人員通常會是一名初級軍官、軍士長（Chief），或一級魚雷炮械軍士（P1 TGM）。

這是安裝在MK 8型魚雷發射架上的指令儀表，其外觀與上文“阿薩巴斯卡人號”照片中的儀表完全一致。據信，該指令儀表可向坐在“海達號”（HAIDA）MK 9型魚雷發射架上的本地魚雷操作員提供射程、發射魚雷數量、陀螺設置等相關指令。

鎖定銷的特寫照片，發射架上通常有四處此類鎖定銷。當鎖定銷處于“向下”（DOWN）位置時，可防止魚雷因意外觸發而離開發射管；當然，要發射魚雷時，必須將其置于“向上”（UP）位置。

這是控制魚雷運行深度的裝置，每根發射管通常都配備一個。

第11項——齒輪箱的儲油罐。
第12項——魚雷方位指示器。
第13項——這是發射架上手動與電動動力切換的操縱桿。

在和平時期，以及“海達號”服役的時代，魚雷通常是不裝藥的。不過，1962年古巴導彈危機期間是個例外。

那么，魚雷是如何從發射管中發射出去的呢？其原理類似于通過吸管吹出“紙彈”。

發射管會旋轉90度至左舷或右舷，護欄也會放下。魚雷內部裝有一個巨大的空氣罐。3號鍋爐房內的兩臺渦輪空氣壓縮機提供壓縮空氣，為魚雷內部的氣罐充氣至3000 psi。這些空氣用于啟動柴油發動機，并維持發動機運轉。魚雷通過位于膨脹罐頂部的撞針式點火裝置發射，爆炸產生的壓力推動速度過慢，無法直接將魚雷推出，因此需讓壓力在魚雷頂部的氣罐內積聚。隨后，氣罐后端的一個大型安全閥打開，瞬間產生足夠的壓力將魚雷從發射管中吹出。這股氣體爆炸會將魚雷拋離艦體約10英尺的距離。

發射撞針的炮閂已打開，以展示其中的黑火藥脈沖裝藥。

脈沖裝藥存放在魚雷彈藥庫中。撞針制造車間是專門為魚雷彈頭制造雷管的地方。

這是拆除了防風雨罩后的魚雷瞄準具（也稱為“耙式瞄準器”）。

這款用于MK 8型魚雷發射架的訓練輔助裝置與“海達號”的MK 9型發射架極為相似。它包含了一些其他特寫照片中未出現的額外標識。

21英寸、Mark 9型魚雷的主要部件。此教學輔助裝置為真實魚雷的剖面模型，僅缺少彈頭部分。唯一“模擬”的部件是吹氣頭（用于訓練發射）。這枚教學魚雷是“海達號”海軍艦艇碼頭展示的一部分。

通過切割出不同部分，這枚魚雷被用于教學目的，估計重達1800磅。訓練用魚雷在完成航行后會自動浮出水面，以便回收、清潔并重新裝入魚雷發射管。

1. 彈頭：可為TNT炸藥，或后期使用的Torpex炸藥（Torpex炸藥比同重量的TNT威力大50%）。訓練用魚雷也被稱為“吹氣頭”型。
2. 空氣供應罐：加壓至3000 psi，因柴油動力魚雷需要吸入空氣運行。空氣罐占據魚雷內部大部分空間，壓縮空氣用于啟動柴油發動機，并作為其持續運行的空氣供應。空氣罐不參與魚雷的發射過程，發射由爆炸裝藥完成。空氣罐還為保持魚雷航向的陀螺儀提供空氣。
3. 柴油燃料箱：這是主燃料箱。除從此箱獲取柴油外，發動機還從輔助燃料箱獲取少量煤油或酒精作為燃料。
4. 潤滑油油箱：由于魚雷發動機為無油底殼的四缸徑向柴油機，因此發動機從潤滑油油箱獲取潤滑油。
5. 深度控制裝置：采用擺錘和波紋管裝置，使魚雷保持預設深度航行。航向或深度修正通過魚雷尾部的垂直和水平舵片實現。
6. 輔助燃料箱：輔助燃料箱用于向發動機提供煤油或酒精，以控制發動機溫度。若魚雷在北大西洋等冷水區域使用，則油箱會加注燃燒更熱的煤油；若在加勒比海等溫暖氣候區域使用，則加注燃燒更涼的酒精。
7. 四缸（對置四徑向）柴油發動機：發動機廢氣通過空心螺旋槳軸排出。
8. 空氣驅動陀螺儀：陀螺儀配有發條彈簧以助啟動。還設有預設運行深度的波紋管裝置。垂直擺錘使魚雷保持預設深度航行。魚雷速度也可預設。
9. 雙反向旋轉螺旋槳

傳動軸與對轉螺旋槳細節

箭頭指向的是四缸柴油發動機，其上方是設置控制裝置。

發動機前方是燃料箱和潤滑油油箱。

用于柴油發動機的空氣供應罐占據了魚雷內部的大部分空間。

彈頭

吉姆·布魯爾（Jim Brewer）提供了更多關于MK 9型魚雷陀螺儀和魚雷排氣裝置位置的細節信息：“它有一個發條彈簧來啟動運轉。有一個由空氣驅動的小鎖扣，當空氣從供應罐涌入時，鎖扣會觸發，使陀螺儀加速運轉并保持持續轉動。魚雷發射管頂部有一個手柄，用于設置陀螺儀的平臺。在水平模式下，魚雷會直線航行。如果平臺向一側傾斜，魚雷就會向右轉或向左轉。傾斜的程度會控制轉向半徑的大小。”

訓練用魚雷的正確名稱是吹氣頭魚雷。其彈頭沒有裝填炸藥，而是灌滿了水，使魚雷的重量與真實魚雷大致相同。當魚雷燃料耗盡并停止運行時，魚雷側面的一個鎖扣會打開內部閥門，讓剩余的空氣進入彈頭外殼，從而將水排出。這一動作使魚雷獲得正浮力，能夠浮到水面以便回收，并可能再次用于訓練發射。在船長儲藏室對面的撞針制造車間里，有兩個吹氣頭存放在后部長凳下方。在甲板板下方，可以看到存放它們的圓形痕跡。

魚雷彈頭通常存放在魚雷彈頭彈藥庫中。只有預計要投入戰斗時，才會將彈頭從彈藥庫中取出并安裝到魚雷上。一旦彈頭從彈藥庫中被吊出，就會利用安裝在甲板頂部的吊環以及滑輪組裝置，將其“人力搬運”到甲板上。進入該彈藥庫的通道是通過位于船長日間艙室滑動門后方稍遠處的艙口。

撞針是一種引發魚雷彈頭爆炸的裝置。在20世紀40年代，撞針主要有兩種類型。第一種是接觸式撞針，只有當魚雷與任何艦船接觸時才會爆炸。另一種是延時引信式撞針。后一種類型的魚雷旨在撞擊艦船船體并穿透船體后，彈頭才爆炸。還有一種撞針，一旦檢測到艦船船體產生的磁場變化就會引爆。不過，這種撞針被證明非常不可靠，因此在二戰期間，大多數海軍都停止使用它。魚雷也可用于攻擊固定目標，如碼頭或任何位于水邊的敵方岸上設施。

“海達號”的訓練用魚雷在艦上前部上層餐廳甲板上展示了幾十年。2003年10月30日，在艦船抵達漢密爾頓兩個月后，這枚魚雷從餐廳甲板被移至室外，等待下一步被運至碼頭。大約六名志愿者在搬運過程中遇到了一個又一個障礙。其中有一個“傷亡”情況，就是一輛小推車被魚雷的重量壓壞了。

在這里，這枚訓練用魚雷正從左舷通道被運出。絞車由志愿者 Jerry Proc 操作。

21英寸 Mark 9 魚雷技術參數

配備TNT戰斗部的總重量為3,732磅
配備Torpex戰斗部的總重量為3,815磅（見注釋1）

原始TNT戰斗部重量為722磅
后期使用的Torpex戰斗部重量為805磅

射程：
在36節速度下為10,500碼
在30節速度下為13,500碼（另見注釋2）

長度為23英尺10.5英寸

負浮力為732磅

首次服役時間：1930年

注釋

1：關于技術參數的說明
根據海軍武器網站提供的信息，配備TNT彈頭的魚雷整體重量假定為3732磅。Torpex彈頭比TNT彈頭重83磅，因此理論上，配備Torpex彈頭的魚雷整體重量應為3815磅。

注釋2：

所有魚雷速度均應以節（Knots）為單位進行標注。航行距離僅應以碼（yards）為單位。重量僅應以磅（pounds）為單位。魚雷參數通常不使用公制單位。

《戰爭雷霆》維基網站還指出，Mk IX型魚雷還有其他兩種改型。此外，還開發了Mark IX的兩種改進型號，即Mark IX*和Mark IX**。這些變體的速度和射程均有所提升。然而，此處并未故意列出改進的具體細節，因為所提供的速度和距離數據采用的是公制單位。不僅如此，在某個階段，TNT彈頭被Torpex彈頭所取代，但這一信息在解釋中并未提及。此外，改型以單個或雙個星號作為后綴也顯得十分奇怪。如果改型被命名為Mk IX-A和Mk IX-B或類似名稱，則會更易于理解。

右舷魚雷發射控制站（左舷橋側配置相同）

1. 雙筒望遠鏡固定夾：用于固定雙筒望遠鏡以觀測目標。
2. [未明確部件]：（原文未具體說明，可能為控制裝置或指示器）
3. 機械聯動驅動纜：連接部件2與部件4的傳動裝置。當部件4（魚雷瞄準具）從前向后或反向旋轉時，該纜繩隨之同步轉動。
4. 魚雷瞄準具：通常在其頂部安裝瞄準“標尺”（一種帶刻度的瞄準裝置）。
5. 魚雷狀態指示燈：顯示“就緒”和“可發射”狀態。
6. 魚雷發射操縱桿

操作流程

從該控制站鎖定目標后，通過抬起發射操縱桿（部件6）遠程發射魚雷。若艦橋失去作戰能力，仍可通過魚雷發射架上的本地控制裝置直接發射。

魚雷發射管編號與發射順序

• 發射管編號：從艦尾（后部）向前觀察，發射管依次標記為E-R-I-F（右舷）和E-R-I-F（左舷，但操縱桿標記為ERIF）。
• 發射順序規則右舷控制站：操縱桿標記為FIRE（從左至右），發射順序為F-I-R-E（若需發射四枚魚雷）。左舷控制站：操縱桿標記為ERIF，發射順序為E-R-I-F（但實際從最末端的F管開始發射）。
• 關鍵原則無論發射架指向左舷還是右舷，發射順序必須從最末端的發射管（即艦尾方向的管）開始。此順序經實戰驗證，可避免魚雷入水后因間距過近導致碰撞或水流干擾。

總結

該控制站是魚雷瞄準與發射的核心操作界面，具備艦橋遠程控制和發射架本地控制雙重冗余設計。發射順序的嚴格規定（始終從末端管開始）確保了魚雷攻擊的安全性與有效性，最大限度降低了自相干擾的風險。

一枚魚雷正在發射，它剛剛離開發射管，已越過艦體。

魚雷發射后，會沿直線航行一段距離，這段距離稱為“直航段”。直航段結束后，魚雷可設定為進入圓形航路。圓形航路的弧度由魚雷內的陀螺儀設定。圓形航路結束后，魚雷再次沿直線駛向目標。這段最后的直線航路稱為“末段航跡”。“海達人”號的魚雷通常通過橋樓上的梯形瞄準具發射。

魚雷吊艇架用于打撈訓練用魚雷。該裝置側面裝有曲柄把手，可驅動吊艇架作圓周運動。吊艇架前方不遠處設有甲板起重機。通過將鋼絲繩從起重機連接到吊艇架上，可將訓練用魚雷從水中吊升至甲板高度。

甲板起重機緊鄰魚雷吊艇架設置。打撈魚雷時，將鋼絲繩從卷筒連接到吊艇架上。通過腳踏離合器將卷筒與電機接合，電機轉速由連接至分級開關的把手控制。

圖中，一枚訓練用魚雷剛剛被打撈上來。它被吊艇架吊起，將由人工裝回發射管，為下一次訓練發射做好準備。

“海達”號歷史學家彼得·迪克森（Peter Dixon）提供了有關這枚訓練用魚雷的更多信息：

“和平時期，魚雷配備的是‘訓練彈頭’，其內部填充與托佩克斯炸藥（Torpex）等重的水。停靠在‘海達’號碼頭上的那枚剖面魚雷，其訓練彈頭來自樸茨茅斯戈斯波特市的皇家海軍潛艇博物館，是1989年（？）由HMS BRAVE號運送而來的。

魚雷完成航行后，最后一股壓縮空氣會迫使側面的‘提升閥’打開，排出內部的水。隨后，魚雷浮至水面，由機動救生艇打撈回收。接著，通過魚雷吊艇架將其吊回艦上。隨后，對魚雷進行清潔、上油、重新裝填，為下一次訓練發射做好準備。每枚魚雷造價高達3萬美元，因此，在和平時期‘丟失’一枚魚雷，可能會斷送一個人的職業生涯。彈頭存放在魚雷彈頭庫中，該庫位于艦長餐室外的平艙口處。注意看艙口上方的吊環螺栓，那是用來掛鏈式滑輪，以便將彈頭從庫中吊出的。

1939年8月25日（？），曾發生過一起魚雷激活的典型事例。當時，FRASER號和ST.LAURENT號正在溫哥華，它們接到海軍總部命令，要求‘裝載彈頭，立即全速前往哈利法克斯’。正是隨后全速穿越巴拿馬運河的這段航程，導致加拿大對德宣戰推遲至9月10日。9月10日8時，FRASER號駛出運河東口，發出信號‘運河通行完畢’。兩小時后，加拿大對德宣戰。（你在歷史書上找不到這段記載。書上說，麥肯齊·金（Mackenzie King）是在彰顯加拿大的獨立地位。）

魚雷火力控制簡介

魚雷發射方法

驅逐艦發動魚雷攻擊時，目標艦通常在早期階段就能察覺；因此，魚雷必須在相對較遠的距離上發射。不幸的是，這給了目標艦機動規避的時間。為此，驅逐艦通常會迅速連續發射多枚魚雷，形成散布或扇形彈幕。這種方法大大提高了命中幾率，與反潛戰中使用的類似，即火力控制問題針對彈幕中的中心魚雷來解決。戰斗中，一組驅逐艦通常會作為一個整體發射魚雷，每艘艦發射一個散布彈幕。這種散布彈幕的組合幾乎必定能命中目標。采用散布發射時，可以忽略某些誤差，而這些誤差在發射單枚魚雷命中特定瞄準點時，必須在火力控制問題中予以考慮。

散布發射魚雷有兩種方法：（1）直線發射，（2）曲線發射。兩種方法都是通過在單個魚雷的陀螺機構中設置小的角度偏移量，使每枚魚雷沿略有不同的航向行進，從而形成散布。曲線發射則是通過在發射架上為所有魚雷額外設置一個統一的偏移角度，使魚雷在發射后向右轉或向左轉至所需角度。當期望的魚雷航向使得直線發射會導致魚雷撞擊艦船上層建筑的某一部分時，便采用曲線發射。

火力控制問題

魚雷火力控制問題與水面火力控制問題頗為相似。其解決方案需確定目標當前位置并預測其未來位置。然而，二者存在若干重要差異。發射的魚雷并非以極高速度在空氣中沿曲線軌跡飛行，而是在海面下方以相對較低的速度沿直線航行。由于這些因素（風力、偏流、水平度、橫向傾斜度、地球曲率等）不會影響魚雷的行進，因此無需對其進行修正。鑒于該武器的特性，無需計算火炮仰角和引信設置指令。因此，魚雷的火力控制問題相較于水面火力或防空火力控制要簡單得多。

只需確定魚雷所需的航向和速度，使其能在目標未來位置截獲目標即可。隨后，將魚雷發射管調整至所需航向，并在恰當時機發射武器，以確保魚雷截獲目標。

魚雷軌跡與目標軌跡分別代表從魚雷發射瞬間直至命中目標時，魚雷與目標的行進路徑。上述問題描述經過大幅簡化，但足以闡明火力控制問題基本要素的本質。

“海達”號（HAIDA）的魚雷發射架上缺少指令裝置（某照片中編號3的部件）。據信，該裝置是魚雷火力控制解決方案的一部分。在找到更多信息之前，只能作此說明。

防御聲自導魚雷

迄今為止，關于“海達”號魚雷的介紹均著眼于其作為進攻性武器的用途。然而，“海達人”號也需防范德國于1943年9月推出的聲自導魚雷——GNAT（德國海軍聲自導魚雷）。該魚雷通過追蹤艦船螺旋槳產生的噪音實施攻擊。德國海軍上將卡爾·鄧尼茨（Karl Donitz）認為，聲自導魚雷將重振狼群戰術的殺傷力。為應對這一武器，盟軍研制出一種聲誘餌，誘使魚雷偏離艦船，在安全距離外爆炸。這種誘餌被稱為反聲自導魚雷裝置（CAT gear，Counter Acoustic Torpedo）。該縮寫詞最初意為“加拿大反聲自導魚雷裝置”，本文中簡稱其為CAT。

CAT裝置被拖曳于艦船尾部約150至200碼處，即“拖曳”狀態。其紡錘形結構允許拖曳纜繩扭轉而不致CAT裝置翻轉，兩根呈45度角的支架則驅動CAT裝置潛入水下。尾鰭使其保持水平航向。水流在兩根支架間流動產生的聲音與艦船螺旋槳的聲音相似，但音量更大，從而吸引魚雷攻擊CAT裝置而非艦船。由于GNAT魚雷針對20千赫左右的聲噪進行優化追蹤，CAT裝置需模擬以該頻率為中心的噪音。

有時，GNAT魚雷會反復攻擊CAT裝置，直至燃料耗盡。使用兩具CAT裝置比一具更為有效。

在“海達”號（HAIDA）上，反潛作戰拖曳裝置（CAT gear）收放在魷魚處理室前艙壁上。

人們發現，CAT裝置產生的噪音會影響拖曳船的聲納（ASDIC）。因此，必須想出一種辦法，在拖曳過程中啟動和停止CAT裝置產生的噪音。海軍研究機構的哈爾·科弗代爾（Hal Coverdale）想出了一個解決辦法。他利用現有的CAT裝置，設計出一種方法，通過突然釋放拖曳纜繩的張力來消除噪音。所獲得的經驗教訓，經過各種改進后，一直沿用到戰后。

對于裝有觸發引信的魚雷，最有效的規避方法是讓艦船走“之”字形航線。

防御磁性水雷

艦船建造時，會在一定程度上被地球磁場磁化。這種剩磁可用于觸發裝有磁性引信的水雷。解決這個問題的辦法是對艦船進行消磁處理。

1939年威脅航運的德國磁性水雷是一種“沉底”水雷，即它沉于海底，當艦船的剩磁使水雷內部的磁場發生一定預設量的變化時，水雷就會爆炸。二戰初期，磁場變化量要求很大，因此似乎可以通過降低艦船的剩磁來應對。具體而言，必須將垂直分量降低到一定程度，使艦船能在例如30英尺深的水中從水雷上方通過而不引爆水雷。

這是通過讓艦船發電機產生的足夠電流通過環繞艦船周邊的粗銅線圈來實現的，以抵消艦船在30英尺水深下產生的影響。由于1940年磁場強度的單位是高斯，因此這一過程被稱為消磁，所測量的磁場強度以毫高斯為單位報告。“消磁”一詞是由加拿大出生的科學家查爾斯·庫德夫爵士（Sir Charles Coodeve，FRS）提出的。

英國海軍部向加拿大海軍研究機構的G.H.亨德森博士（Dr. G.H. Hemderson）和J.H.L.約翰斯通博士（Dr. J.H.L. Johnstone）發送的“絕密”電報，提供了水雷的預估靈敏度和用于抵消特定大小艦船的線圈的安匝數。科學家們利用這些信息，在一個月內設計出了一套線圈系統。他們將該系統安裝在一艘小型巡邏艦“加拿大皇家海軍艦艇百合花號”（HMCS Fleur-de-Lis）上，并證明了其有效性。很快人們發現，大多數艦船除了需要主線圈保護外，還需要在前甲板和后甲板安裝更多線圈，以消除永久性和感應性縱向磁性。

在“加拿大皇家海軍艦艇海達人號”（HMCS HAIDA）上，消磁系統從1號鍋爐房操作。所有操作該系統的控制裝置都在那里。系統由艦船電網提供220伏直流電。電纜由21根電線組成，每根電線都環繞在艦船吃水線上方的周邊。艦船前部有三根電纜，后部有兩根電纜。可以依次連接1號電線、2號電線等，形成一個巨大的線圈。由于前部鋼材較多，因此前部安裝了三個線圈。

當有控制電流通過線圈時，會產生一個反向磁場。由于地球磁場的影響，每變化10度緯度，就必須改變電流。有表格顯示每個電路應施加的電流和極性。由于沒有兩艘艦船是完全相同的，因此該表格僅適用于其所在的艦船。消磁系統啟動時還會發生另一件事。三個磁羅盤不再準確讀數。如果你看一下駕駛艙的羅盤，就會看到紅綠球下方有黃銅環。黃銅環內有線圈。通電后，它會讓羅盤誤以為艦船的剩磁仍然存在。

戰時，如果艦船作戰區域有可能存在水雷或魚雷，就會啟動消磁系統。和平時期，除演習外，一般不使用消磁系統。沒有消磁線圈的艦船仍可通過前往消磁場進行消磁。消磁場的消磁線圈鋪設在海床上，艦船需要直接在消磁線圈上方機動。在貝德福德灣（哈利法克斯）、新斯科舍省悉尼市、魁北克市和溫哥華都設有消磁場。

對于裝有觸發引信的水雷，除了避開已知雷區或在艦橋上安排瞭望員觀察海面漂浮的水雷外，沒有其他防護措施。

這幅德國磁性水雷的示意圖由萊瑟姆·詹森

（Latham Jenson）繪制。它只是靜靜地躺在海床上，等待有船只從其上方經過。

（摘自《繩結、伏特與分貝》（Knots, Volts and Decibels）一書）

參考資料：
1）《鋼盔、油布雨衣和海靴》（Tin Hats, Oilskins and Seaboots），萊瑟姆·詹森著，2000年，紐約羅賓·布拉斯工作室（Robin Brass Studio）出版。
2）《繩結、伏特與分貝》（Knots, Volts and Decibels），約翰·R·朗加德（John R. Longard）著，加拿大國防研究部，新斯科舍省達特茅斯，1993年出版。
3）《海達人常見問題解答》（HAIDA FAQ），尼爾·貝爾（Neil Bell）著。