廣東
當(dāng)美國電車企業(yè)開始為它推出的無方向盤、無加速踏板、無倒車鏡汽車大肆宣傳之時(shí)，國內(nèi)也有人為它大唱贊歌，然而筆者認(rèn)為這款汽車的營銷恰恰印證了這家車企的吹牛營銷，而不是技術(shù)的進(jìn)步。
這種汽車推出的前提是智駕達(dá)到自動(dòng)駕駛階段，然而目前智駕恰恰離自動(dòng)駕駛?cè)匀缓苓b遠(yuǎn)。
美國市場的自動(dòng)駕駛進(jìn)展最快的其實(shí)是waymo自動(dòng)駕駛出租車，這家車企的自動(dòng)駕駛出租車數(shù)量已達(dá)到2500輛，并且它已推出了更宏大的計(jì)劃，計(jì)劃將自動(dòng)駕駛出租車在歐洲市場鋪開，可是從去年以來，美國媒體卻連連揭露了waymo自動(dòng)駕駛出租車的秘密。
美國媒體揭露waymo自動(dòng)駕駛出租車是由人類駕駛員兜底，由外包給遠(yuǎn)在菲律賓的人類駕駛員在辦公室里遠(yuǎn)程控制和管理waymo自動(dòng)駕駛出租車，大約是1名人類駕駛員管理40輛waymo自動(dòng)駕駛出租車。
去年底美國舊金山的大停電，導(dǎo)致waymo自動(dòng)駕駛出租車就地停車，連靠邊停車都不會(huì)，凸顯出waymo自動(dòng)駕駛出租車高度依賴網(wǎng)絡(luò)，車上計(jì)算機(jī)完全沒有自主處理突發(fā)狀況的能力，這樣的狀況可以想象一下，如果城市里全是自動(dòng)駕駛汽車，那么出現(xiàn)突發(fā)狀況，整個(gè)城市的交通就完全癱瘓，救援完全無法進(jìn)行！
這家美國電車企業(yè)也有自動(dòng)駕駛出租車，相比起waymo自動(dòng)駕駛出租車，它遲遲未能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模無人駕駛出租車的落地，直到去年底才推出數(shù)十輛無人自動(dòng)駕駛出租車，然而就這幾十輛自動(dòng)駕駛出租車卻狀況頻出。
它的自動(dòng)駕駛出租車在雨天、霧天等天氣狀況下不能出車，夜晚行車受到很大的限制，導(dǎo)致它的自動(dòng)駕駛出租車平均每天在線時(shí)間僅有20%左右，遠(yuǎn)低于waymo自動(dòng)駕駛出租車的80%以上的在線時(shí)間，凸顯出它的自動(dòng)駕駛技術(shù)完全依賴視覺識(shí)別技術(shù)的弊端。
美國交通部門還指出從去年中以來，這家美國電車企業(yè)的自動(dòng)駕駛出租車事故率是人類駕駛員的9倍，而且那時(shí)候它的自動(dòng)駕駛出租車還有人類安全員在車上，不清楚這些人類安全員幫助它的自動(dòng)駕駛出租車排除了多少事故，也就意味著它的自動(dòng)駕駛出租車事故率可能更高。
這樣的事實(shí)證明美國電車的創(chuàng)始人馬先生嚴(yán)重夸大它的智駕技術(shù)，這些存在的缺陷證明它的自動(dòng)駕駛技術(shù)不知何時(shí)能真正實(shí)現(xiàn)，尤其值得注意的是至今它交付給美國個(gè)人消費(fèi)者的智駕技術(shù)并未打上L3或以上級別的自動(dòng)駕駛，然而此前美國網(wǎng)絡(luò)上卻充斥著一些車主睡覺而將車輛完全交給智駕，這顯然是涉嫌違法的行為。
早前美國聯(lián)邦法官更是就美國電車的一單事故開出巨額懲罰性賠償，事故受害者指出美國電車的智駕夸大宣傳，聯(lián)邦法官為了懲戒這家企業(yè)而判決美國電車給事故受害者賠償2.43億美元。
在智駕遠(yuǎn)未達(dá)到自動(dòng)駕駛的時(shí)候，它卻開始大肆宣傳自己要推出這種無方向盤等設(shè)備的汽車，這不就是夸大營銷么？尤其需要注意的是歐洲和美國市場的調(diào)查顯示消費(fèi)者對智駕導(dǎo)致的隱私信息安全非常擔(dān)憂，美國的車主相信智駕的比例僅有15%，不相信智駕的比例高達(dá)六成以上，如此情況下即使自動(dòng)駕駛技術(shù)真的到來，普及也相當(dāng)緩慢！
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